基于交织的立体综合车场公交调度优化模型研究

发布时间：2021-09-08 13:57

　　公交调度是公交立体综合车场（简称立体车场）运营中的关键问题.不同于以往公交调度问题,立体车场公交调度需要同时安排各车的场内停车位置、发车时间与行驶路径.基于立体车场公交"早出晚进"特征对立体车场调度问题与调度模式进行研究,进一步分析立体车场公交车辆的交织条件;基于整数规划构建以立体车场公交车辆交织次数为目标的公交调度优化模型,求解立体车场公交调度方案.研究结果表明:立体车场公交调度存在同层集发和异层分发两种调度模式,且异层分发模式优于同层集发模式;此外,车辆交织条件是空间与时间同时发生重叠.通过案例验证了研究结论的正确性及调度优化模型的可行性. 

【文章来源】：交通运输系统工程与信息. 2020,20(03)北大核心EICSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

车场二层出场流线组织示意图

图1 车场二层出场流线组织示意图同层集发调度模式下，车场每层停车泊位容量为20，共10条公交线路，故每层平均停放各条线路的2辆车，计算得到车辆总交织次数为20车·次.

【参考文献】：
期刊论文
[1]面向多目标站的灵活型公交路径优化调度模型[J]. 孙继洋,黄建玲,陈艳艳,魏攀一,贾建林.  交通运输系统工程与信息. 2019(06)
[2]改进混合粒子群算法的立体车库存取调度[J]. 陈桂兰,奚宝华,杨兰英.  计算机工程与应用. 2019(19)
[3]考虑容量限制的多公交车型运行计划优化模型[J]. 张思林,袁振洲,曹志超.  交通运输系统工程与信息. 2017(01)



本文编号：3390909