CRH380A型动车组撒沙专项试验

发布时间：2021-09-11 12:53

　　撒沙增黏为主动防滑控制的一种方式。结合CRH380A型动车组的撒沙专项试验,从测试方案及设备、数据采集原理及撒沙效果等方面,进一步研究了撒沙对动车组高速运行工况下的黏着改善效果。 

【文章来源】：铁道机车车辆. 2020,40(04)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

测试方案示意图

CRH380A型动车组配置有自动撒沙与手动撒沙功能，撒沙系统由制动控制器（BCU）、撒沙控制阀、干燥系统、沙箱及撒沙口等部分组成。分别在T1车3轴、M1车2轴和3轴、M6车2轴和3轴、T2车2轴设置有撒沙装置，撒沙装置配置情况如图下2所示。图2中，撒沙控制系统根据车辆的运行方向，控制对应的撒沙装置。前向（T1车主控）控制T1车3轴、M1车3轴和M6车3轴撒沙装置，后向（T2车主控）控制M1车2轴、M6车2轴和T2车2轴撒沙装置。撒沙控制包括手动撒沙和自动撒沙，司机控制台设有手动撒沙按钮，BCU检测到手动撒沙信号后，根据列车的前进方向控制相应的撒沙装置执行撒沙动作；BCU检测出车辆发生严重滑行后，输出自动撒沙请求信号，网络综合各车的自动撒沙请求信号后向BCU发送自动撒沙控制信号，BCU根据列车的前进方向控制相应的撒沙装置执行撒沙动作。

根据车下撒沙装置处所安装监控装置的视频记录，160km/h以下低速工况，设定撒沙压力小，撒沙量较少，视频截图如图4所示，撒沙装置能够有效的将沙砾喷洒至轮对与轨道中间，撒沙状态良好。160km/h以上高速工况，设定撒沙压力大，撒沙量较多，视频截图如图5所示，由于车下走行风风速较大及撒沙压力的增加，有部分沙砾被吹至轮轨外侧，但大部分沙砾有效保留于轮对与轨道中间，撒沙装置仍然能够保持良好的撒沙效果。图4 低速工况撒沙状态

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3393036