城市快速路可变限速控制研究

发布时间：2021-09-12 15:12

　　我国城市快速路的发展日益迅速,快速路己经成为城市交通网络的重要组成部分,但在其出入口匝道、瓶颈路段处容易发生翻车、刮蹭、追尾等交通事故,而引发事故的主要原因之一是车速过快。交通事故不仅给人民的生命、财产带来损失,而且还导致道路堵塞、道路资源的利用率降低以及汽车排放增加。可变限速控制（VSL）是一种用来预防交通事故和提高道路通行能力的快速路控制系统。为了减少城市快速路常发瓶颈上游路段因交通流量增加而引发的交通事故、车辆行程时间增加、道路通行能力下降等问题,可变限速控制主要目标是通过可变限速板来进行速度限制保证交通安全的条件下实现最佳的交通流量和密度,充分利用道路的通行能力。本文以快速路瓶颈路段为研究对象,首先对快速路的常见瓶颈类型交通流特征进行分析,给出了可变限速的控制策略、流程与应用范围。其次,考虑到驾驶人的安全,基于CTM模型分析了雨雪天气对可变限速的影响,分别提出道路线形、汽车稳定性的安全限速值确定方法。最后,运用宏观交通流模型构建快速路瓶颈区域可变限速控制优化模型并设计了有效算法,通过多次迭代求解最佳的限速值,并利用VISSIM对拥堵路段的可变限速的效果进行仿真分析,验证可变限速... 

【文章来源】：北方工业大学北京市

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－３瓶颈路段车辆通过流率与通行延误??上图当中，虚线一通行需求：阴影一无通行能力下降的总车辆行驶延误；空??

图２＊４占有率／密度与通行能力下降的基本图??２．３．２可变限速控制流程??

图３－５快速路匝道出口处模拟路网??

【参考文献】：
期刊论文
[1]限速条件下多模式交通均衡分配模型与算法[J]. 帅斌,丁冬,祝进城,孙朝苑.  计算机应用研究. 2015(07)
[2]基于弱监督的属性关系抽取方法[J]. 杨宇飞,戴齐,贾真,尹红风.  计算机应用. 2014(01)
[3]高速公路施工区限速标志位置确定方法[J]. 于仁杰,马荣国,韩海,阎莹,王俊凌.  交通运输工程学报. 2013(05)
[4]雨天环境下高速公路可变限速控制方法研究[J]. 张存保,万平,严新平,张培岭.  公路. 2013(09)
[5]高速公路主线收费站可变限速控制[J]. 蒲云,胡路,蒋阳升,朱娟秀,彭博.  交通运输工程学报. 2012(05)
[6]基于减法聚类的高速公路主线可变速度FNN混沌控制[J]. 任沙沙,庞明宝,王彦虎,陈培.  公路交通科技. 2012(07)
[7]城市快速路匝道合流区车速限制研究[J]. 薛行健,宋睿,晏克非.  哈尔滨工业大学学报. 2012(06)
[8]有限阶段马尔可夫决策的可变限速控制模型[J]. 王薇,杨兆升,赵丁选.  交通运输工程学报. 2011(05)
[9]公路施工区限速值大小研究[J]. 黄凯,何勇,唐健娟,侯德藻.  公路. 2011(05)
[10]基于超速驾驶行为的高速公路限速标志设置研究[J]. 叱诚,潘晓东.  交通运输工程与信息学报. 2010(04)

博士论文
[1]高速公路可变速度控制方法研究[D]. 李杨.长安大学 2011

硕士论文
[1]高速公路主线可变限速控制研究[D]. 陈大山.长安大学 2009
[2]高速公路交通控制策略研究[D]. 王清华.长沙理工大学 2009



本文编号：3394456