基于列车运行实绩的广铁集团高速铁路初始晚点影响模型研究

发布时间：2021-09-23 12:10

　　高速列车在运行过程中不可避免地会受到来自系统内部与外界环境的干扰,当干扰强度超过运行图冗余吸收能力时,就会导致列车晚点,直接受到干扰因子影响而产生的列车晚点,被称为初始晚点。由于铁路资源在时空上具有独占性,初始晚点可能会产生时间上与空间上的传播。提取各类初始晚点影响指标、拟合初始晚点指标的分布函数、构建车站节点初始晚点影响指标预测模型,进而完成列车晚点程度精准预测,能够为调度工作提供实时可靠的调整决策支持,从而提高运输服务质量。初始晚点影响指标分布函数的拟合方面,基于广铁集团2014-2016年高速铁路晚点故障记录数据,本文将研究路网划分为三个层级:管内所辖全部高铁线路、武广高铁线路、武广区段高铁线路,分别进行数据建模并验证模型有效性。其中,2014-2015年用于建立每个层级的最优初始晚点影响指标分布模型;2016年数据验证最优分布函数的适用性。具体研究工作包括:（1）使用Kolmogorov-Smirnov检验得到了三个空间层级拟合优度最高的初始晚点时间分布模型;（2）使用决策指标可决系数R²比选分别得到了三个空间维度上的初始晚点影响列车数与初始晚点影响总时间... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：94 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

初始晚点时间箱线图

图 2-3 影响列车数箱线图由影响列车数箱线图可知：三个层级的影响列车数的主体数据都小于 25。时，广铁集团的尾部分布最长，长沙南-赤壁北区段的总体分布最为集中。三层级的数据也都呈现出明显的右偏趋势。统计结果如下表 2-4 所示：表 2-4 影响列车数描述性统计点区域 平均值 众数 方差 峰度 偏度 最小值 最大值铁集团 8.02 1 198.84 35.42 4.84 1 185广高铁 7.18 1 105.74 18.68 3.66 1 93州南-韶关 8.88 1 149.94 8.93 2.89 1 67关-衡阳东 7.98 1 83.68 3.42 1.95 1 41东-长沙南 5.56 1 40.82 6.26 2.29 1 36南-赤壁北 5.87 1 131.84 34.81 5.31 1 93从影响列车数描述性统计表可知，衡阳东-长沙南区段的平均影响列车数最，广州南-韶关区段的平均影响列车数最大。广铁集团的影响列车数方差最，数据分布最为离散，衡阳东-长沙南区段的方差最小，数据分布最为集中。

西南交通大学硕士研究生学位论文 第点影响总时间描述性统计总时间是初始晚点影响指标的重要组成部分，是晚点延续范围的重研究晚点影响总时间有助于列车调度员根据晚点影响程度及时的做出度决策，尽量的减少初始晚点的横向与纵向传播时造成后续列车的连初始晚点列车增晚。影响总时间箱线图如下图 2-4 所示：

【参考文献】：
期刊论文
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[2]基于高速列车运行实绩的致因-初始晚点时长分布模型[J]. 庄河,文超,李忠灿,汤轶雄,黄平.  铁道学报. 2017(09)
[3]基于SIR模型车站晚点传播仿真研究[J]. 殷勇,刘杰,刘庆.  综合运输. 2017(07)
[4]高速铁路建设对我国铁路运输的影响[J]. 彭其渊,李建光,杨宇翔,文超.  西南交通大学学报. 2016(03)
[5]突发事件下的列车运行图稳定性分析[J]. 刘健,孟学雷,王金霞.  铁路计算机应用. 2015(09)
[6]列车运行实绩大数据分析及应用前景展望[J]. 刘岩,郭竞文,罗常津,孟令云.  中国铁路. 2015(06)
[7]基于动车运用的高速铁路列车运行图鲁棒性研究[J]. 王昕,聂磊,李文俊.  铁道运输与经济. 2014(11)
[8]基于实际数据分析的列车晚点传播过程构建方法与实例[J]. 孟令云,Rob M.P.Goverde.  北京交通大学学报. 2012(06)
[9]提高高速列车正点率的对策研究[J]. 杨彪.  铁道运输与经济. 2012(12)
[10]高速铁路列车运行冲突机理[J]. 文超,彭其渊,陈芋宏.  交通运输工程学报. 2012(02)

博士论文
[1]复杂线路列车晚点控制优化策略及方法[D]. 袁志明.中国铁道科学研究院 2016

硕士论文
[1]突发事件下铁路网性能及传播影响分析的研究[D]. 张雅琴.北京交通大学 2010



本文编号：3405681