上海既有轨道交通5号线“不停运”改扩建升级关键技术

发布时间：2021-09-24 02:56

　　既有5号线改扩建工程,是中外首次整条运营线路实施"边运营、边改扩建、边延伸"的项目,经过历时两年半的建设于2018年年底与5号线南延伸工程同期开通,对于提升5号线整体功能具有重要意义。如何确保改扩建期间既有线路正常、安全运营是项目设计的难点,设计需要与建设、施工、运维方通力协作,制订合理的改扩建原则、方案及工程实施计划。这不仅为实现中国首例高架线路全线"不停运"改扩建奠定了技术基础,也为今后同类项目提供了借鉴经验。同时,工程设计还根据城市发展及社会对轨道交通服务提出的新要求,对既有线提出合理的技术改进、升级方案,使改造后的5号线整体系统功能更佳、与城市环境更协调、更能体现"以人为本"的设计理念。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(05)北大核心

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【部分图文】：

既有5号线及南延伸走向示意

1)改扩建工程范围大、涉及专业面广、作业面狭窄。本次改扩建范围几乎涵盖既有5号线全线，主要包括莘庄站—东川路站段7座车站扩建，满足5号线主线车辆编组由4节调整为6节的需求；莘庄站站后折返线(含与1号线的联络线和新建出入场线)、全线信号系统及牵引供电系统等设施改造工程，满足线路系统能力达到30对/h的要求；加装声屏障，减少线路运营对城市环境的影响等三大改造内容。涉及线路、建筑、结构、信号等17个专业的近百项改造工作[4]。2)改扩建的同时，需确保既有线正常运营。既有5号线是闵行地区至中心城重要客运通道，平均日客运量超过20万人次，一旦停运势必会给本已十分拥堵的上海城市交通造成更大的压力。因此，在改造期间确保既有5号线“不停运”是项目的重要前提，也是工程的重难点，中国可供参考的工程先例较少。

1)车站站台改扩建采用“有效站台两端加长”方案(见图3)，这样可在不增加楼扶梯的情况下，满足楼梯口至站台端部不大于50 m的消防疏散距离要求，从而使有效站台扩建对既有车站公共区基本无影响。通过对线路、接触网立柱、道岔、道路红线、地下管线等限制因素的梳理研究，既有5号线各站站台改造方案(见图4)如下：


本文编号：3406951