高速公路沥青面层混合料开裂性能指标试验研究

发布时间：2021-09-25 18:15

　　文章通过低温间接拉伸蠕变试验和路面抗裂性能（OT）试验对通车年限相同、地理环境相近但不同沥青面层结构的高速公路沥青面层混合料芯样进行了不同角度的试验分析研究,得出了相对应的试验性能指标。结果证明,蠕变柔量和开裂损失率指标可有效预测和评价沥青面层混合料开裂现象,即在相同试验温度条件下,SMA-13级配沥青混合料蠕变柔量大于AC-16和AC-20级配沥青混合料蠕变柔量,且AC类沥青混合料的低温蠕变柔量变化快于SMA类沥青混合料,而抗开裂性能指标中AC-16与AC-20级配沥青混合料相近,SMA-13级配沥青混合料抗开裂性能损失程度最小,因此加铺SMA结构的沥青混合料面层结构适应变形的能力强,沥青路面不易开裂。 

【文章来源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

低温间接拉伸蠕变试验

路面抗裂性能试验应采用直径为150mm的圆柱体试样，经切割得到标准的试件，可以通过实验室成型或者室外钻孔获得。标准试件最终尺寸为长150mm，高38mm，宽75mm。试件切割方法与标准试件如图2所示。试验温度为25℃，固定钢板与活动钢板间隔（开口距离）为2mm，加载频率为10s/循环，试验持续时间为200min。养护条件：在25℃的条件下养护5h。终止条件：加载循环次数达到1 200次，或荷载损失率达到93%。1.2.3 试验过程

将标准试件固定在试验台上，在环境温度为25℃的条件下养护5h，设定恒定开口距离，施加周期为10s、最大位移为0.635mm的恒定位移，荷载清零，开始试验，直至加载循环次数达到1 200次，或是荷载损失率达到93%为止。试验照片如图3所示。2 结果分析

【参考文献】：
期刊论文
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[2]基于间接拉伸试验模式的不同沥青混合料低温回弹模量研究[J]. 熊子佳,洪锦祥,程金梁.  大连交通大学学报. 2018(05)
[3]冰冻作用下沥青混合料性能衰减研究[J]. 曹长义.  湖南交通科技. 2015(03)
[4]基于Overlay Tester试验评价沥青混合料抗反射裂缝的能力[J]. 李兴海,周绪利,张涛,薛忠军.  中外公路. 2015(03)
[5]采用特征温度指标评价沥青胶结料低温性能的研究[J]. 冯中良,曹荣吉,贾渝.  中外公路. 2009(01)
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[7]考虑老化的沥青混合料低温性能[J]. 李宁利,李铁虎,张争奇,陈华鑫.  河北工业大学学报. 2008(01)
[8]沥青混合料低温抗裂性能蠕变试验研究与分析[J]. 张熙颖.  中外公路. 2007(06)
[9]沥青混合料低温性能评价指标研究[J]. 吴涛,崔伟,顾良军,程莉.  公路交通技术. 2006(02)
[10]矿料级配对沥青混合料低温性能的影响[J]. 张争奇,赵战利,张卫平.  长安大学学报(自然科学版). 2005(02)

博士论文
[1]硬质沥青及其混合料流变特性与低温性能研究[D]. 董雨明.哈尔滨工业大学 2015

硕士论文
[1]采用间接拉伸试验评价沥青混合料低温性能研究[D]. 齐琳.长安大学 2006



本文编号：3410211