160km/h速度等级市域快线铁路平面曲线参数研究

发布时间：2021-09-28 03:53

　　平面曲线参数直接或间接影响工程投资、行车安全、乘客舒适度等,因此,合理的平面曲线参数具有重要意义。随着城市规模持续扩大,市域快速轨道交通体系建设迅猛发展,对行车速度和行车品质的要求不断提高。传统平面曲线参数设计方法未考虑车辆与线路间复杂的动力相互作用,相关规范取值大多依据工程运营经验,均不能准确适用于160km/h级市域快线线路平面曲线参数设计。为了有效的考虑平面曲线参数对车-线系统动力学性能的影响,完善市域快线平面曲线参数的设计理论,指导线路设计与施工,促进城市轨道交通发展,结合动力学仿真分析、理论分析、国内外试验研究与取值经验对比分析的综合研究方法是十分必要的。本文以多体动力学理论和车-线耦合动力学理论为基础,考虑车辆性能和线路几何特性,采用SIMPACK软件建立了CRH6型动车车辆模型、理想状态下的无砟轨道线路模型、轮轨接触模型,并对模型的有效性进行了验证。在建立的车-线动力学性能评价指标体系下,用动力学方法仿真计算了车辆通过不同参数组合的平面曲线时的车-线系统动力学性能,探明了实设超高、未被平衡超高、圆曲线半径、超高时变率、欠超高时变率、缓和曲线长度对车-线系统动力学性能的影响... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

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使得对市域快线的需求越来越急切[12-15]。7 年底，国内已开通市域快线的城市有北京、上海、南S2线全长82km，是利用既有线改造运营的，平均站间达 120km/h，主要作用是承担市郊通勤和旅客出行的线，长 56.4km，最高运行速度达 160km/h，是连接市开行列车多达 36 对，高峰时段发车间隔可达 5 分钟[轨道交通协会统计，到 2017 年底，我国大陆地区投入轻轨、市域快线、现代有轨电车、单轨等七种制式。各中地铁总里程 3883.6km，占比 77.%；市域快线总里车总里程 246.1km，占比 4.9%。另外，2017 年新增地增市域快线 89.8km，增幅达 21.8%，可见地铁和市域方向[16]。报告预测，到 2020 年，市域快线总里程将这意味未来几年市域快线的研究和建设将会持续快速

【参考文献】：
期刊论文
[1]快慢速列车共线运行的160 km/h级市域快线最小曲线半径研究[J]. 王仲林,易思蓉,王艺飞.  铁道标准设计. 2018(10)
[2]城市轨道交通2017年度统计和分析报告[J].   城市轨道交通. 2018(04)
[3]中国大都市区市域快轨发展滞后的原因[J]. 张沛,王超深.  城市问题. 2017(11)
[4]我国市域铁路技术标准研制特点[J]. 周诗广.  中国铁路. 2017(07)
[5]城市轨道交通2016年度统计和分析报告[J].   城市轨道交通. 2017(01)
[6]国外市域快轨实施经验及其对北京的启示[J]. 鲁放,郎静,万传风,李娟,卢恺.  都市快轨交通. 2017(01)
[7]市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 万学红,李忍相,冯爱军.  城市轨道交通研究. 2016(06)
[8]高速铁路线路空间线形的动力学评价指标体系研究[J]. 王开云,吕凯凯.  西南交通大学学报. 2016(02)
[9]新建时速120km地铁线路曲线超高和缓和曲线长度的研究[J]. 孔凡兵.  铁道标准设计. 2015(09)
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博士论文
[1]高速铁路路桥过渡段动力学特性分析及工程试验研究[D]. 罗强.西南交通大学 2003

硕士论文
[1]市域快线主要规划技术指标耦合优化研究[D]. 范晓圳.北京交通大学 2018
[2]市域轨道交通快线票价制定方法研究[D]. 刘直.西南交通大学 2017
[3]基于动力学分析的客货共线快速铁路线路平面圆曲线参数研究[D]. 孙兆宏.西南交通大学 2017
[4]高速铁路平纵断面轮轨系统振动特性[D]. 杨久川.西南交通大学 2013
[5]基于动力分析的高速铁路缓和曲线参数研究[D]. 鲍凯曼.西南交通大学 2012
[6]高速铁路圆曲线参数动力性能仿真研究[D]. 秦方方.西南交通大学 2011
[7]基于ADAMS/Rail的高速客运专线平纵断面设计参数动力分析[D]. 周志华.中南大学 2010
[8]高速铁路选线设计技术若干问题探讨[D]. 王玉泽.西南交通大学 2003



本文编号：3411191