基于加权TOPSIS模型的烟台至栖霞铁路建设方案研究

发布时间：2021-10-08 01:54

　　烟台至栖霞铁路是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分,连接山东省烟台市及栖霞市,是一条客货共线铁路。在分析线路位置、功能定位、运量预测的基础上,结合项目沿线地形及环保等控制因素提出了4个建设方案。从工程经济性、覆盖广泛性、发展协调性等方面,构建烟台至栖霞铁路建设方案比选模型。计算结果表明,采用龙烟线烟台西站接轨方案,沿线覆盖栖霞市主城区、松山工业园、栖霞市开发区、臧家庄镇等人口经济聚集区,引入烟台市后可与烟台汽车西站、规划地铁1号线、2号线、4号线实现便捷换乘。 

【文章来源】：铁道运输与经济. 2020,42(08)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

烟台至栖霞铁路示意图

(2）方案2：蓝烟线福山站接轨方案。线路自栖霞市南侧设栖霞站引出，以桥隧相连工程向东，后在南距亭口镇5 km处设亭口站，后以桥隧相连工程向东行，在距张各庄镇东2 km处设张各庄站，向东南绕避门楼水库后前行至既有蓝烟线西侧4 km处穿隧道后向北接入既有蓝烟线福山站，新设车站3座。该方案新建线路全长49.3 km，桥隧比为56%，桥隧比重较大，投资总额约为27.6亿元，从栖霞至烟台运营长度66.3 km，利用既有铁路长度17 km，沿线经过栖霞市主城区、亭口镇、张各庄镇，新增覆盖人口约19.3万人，在接轨站福山站可与规划地铁3号线便捷换乘，利用蓝烟线进入烟台站可与规划地铁1号线、2号线便捷换乘。(3）方案3：龙烟线烟台西站接轨方案。线路自栖霞市北侧设栖霞站引出，向北行11 km后穿隧道转向东北行，在距寨里镇5 km处设寨里南站，后跨沈海高速后与之并行在距臧家庄镇6 km处设臧家庄站，之后继续并行于沈海高速北侧7 km后向北行接入既有龙烟铁路烟台西站，新设车站3座，下一步可结合环渤海高铁的规划建设情况，就近引入其附近客站，拓展本线的城际及长途客运功能。该方案新建线路全长42.4 km，桥隧比为27.4%，全线投资总额约为21.2亿元，从栖霞至烟台运营长度60.4 km，利用既有铁路长度18 km，沿线经过栖霞市主城区、寨里、臧家庄镇、松山工业园、栖霞经济开发区等据点，新增覆盖人口约24.6万人，在接轨站烟台西站可与烟台汽车西站及规划地铁4号线换乘，利用龙烟线进入烟台站可与规划地铁1号线、2号线换乘。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于多层次模糊综合评价的铁路车站安全运营管理分析[J]. 苗长俊.  铁道运输与经济. 2019(01)
[2]提高铁路线路通过能力利用质量的探讨[J]. 韩富强,贾永刚,王宇嘉.  铁道货运. 2016(03)
[3]基于铁路客运网络的省际可达性及经济联系格局[J]. 孟德友,陆玉麒.  地理研究. 2012(01)

硕士论文
[1]高铁对中国城市可达性及区域经济空间格局的影响[D]. 韩旭.湖南大学 2016



本文编号：3423201