区域轨道交通枢纽客运组织仿真研究
发布时间：2021-10-12 22:59
随着2017年底我国“四纵四横”高铁网的建设完成以及区域间轨道交通的快速发展,在交通网络的重要节点处形成的轨道交通枢纽也越来越多。行人在享受便捷、舒适、准时的高速铁路的同时对轨道交通枢纽的客运组织也提出更高的要求。随着越来越多的客流被轨道交通所吸引,如何客观公正的评价轨道交通枢纽行人服务水平以及准确的找出导致行人服务水平下降的影响因素,从而采取相应措施提高枢纽服务水平是轨道交通领域的一个主要问题。本文在总结大量枢纽服务水平的文献基础上,首先对评价主体区域轨道交通枢纽进行了概念界定。然后对枢纽服务水平主要影响因素进行了分析,主要是设施和客流特征这两方面。客流特征因素着重于高铁客流特征和城市轨道交通客流特征。其次,综合考虑到枢纽运营管理部门和行人,从设施供给服务、行人出行基本需求和乘客增益性服务三方面构建了区域轨道交通枢纽服务水平评价指标体系,给出了各指标的测量方法,然后采用改进的综合主成分分析法来确定评价指标的权重,并用SPSS软件实现。综合参考常用评价方法的适用场景和区域轨道交通枢纽的特点,利用物元分析理论,建立了基于物元分析的行人服务水平评价模型,并确定了各评价指标等级取值范围。最后...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中长期高速铁路网规划图
涉及到一部分换乘客流，本小节主要研究高铁与城市内高铁与城市内部交通的换乘有四类：与城市轨道交通换乘、与出租车换乘。下面主要分析前两种换乘方式的枢纽铁站枢纽衔接布局轨道交通换乘是目前枢纽客流最主要的集散方式，而高铁形式主要有四种：远离型、临近分隔型、一体化并列型和于一体化的衔接布局[45]。不同的轨道交通枢纽衔接形式会带给行人不同的换乘体验，所以枢纽衔接布局是影响行人衔接布局形式，高铁站和地铁站分隔最远，行人换乘步行水平最低，目前我国很少有高铁站还保留这种布局形式，。
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 13、大连站和无锡火车站。并列型高铁站平行设置或者设置在高铁站的一侧，高铁到达乘客需要入地铁站。这种衔接布局形式减少了换成乘客对站前广场交通空间。但是对通道的设置和客运组织要求较高，比较适用于设轨道交通的老高铁站。典型的有深圳北站、天津站和重庆北站
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市综合客运枢纽站区综合评价[J]. 谢静敏,陈鹏,余敬柳. 工程与建设. 2018(06)
[2]基于乘客需求的轨道交通车站服务水平评价[J]. 潘福全,亓荣杰,唐海梁,张丽霞,王健. 深圳大学学报(理工版). 2018(06)
[3]基于复杂网络的高速铁路列车服务网络特征[J]. 张琦,马艳. 铁道科学与工程学报. 2018(03)
[4]基于着色时间Petri网的航班保障服务建模方法[J]. 邢志伟,魏志强,罗谦,文涛,丛婉,夏欢. 系统工程与电子技术. 2018(05)
[5]基于行人仿真的客运枢纽服务水平评价[J]. 崔灿,程堪弟. 交通科学与工程. 2017(03)
[6]客运枢纽乘客换乘走行服务水平研究[J]. 周侃,王连震,裴玉龙,王波. 交通信息与安全. 2017(02)
[7]基于复杂网络的高速铁路运输服务网络重构模型[J]. 王莹,韩宝明,张琦,卢恺. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[8]基于粗集多属性决策理论的综合客运枢纽服务水平评价[J]. 甘志良. 山东交通学院学报. 2016(04)
[9]地铁安检设施布局方案仿真及优化[J]. 徐慧智,张文会,王连震,夏浩栋. 森林工程. 2016(05)
[10]AFC车站系统设备布局调整工程可行性分析[J]. 陈启忠. 科技经济导刊. 2016(21)
博士论文
[1]轨道交通枢纽客流集散仿真建模及应用[D]. 陈旭.北京交通大学 2018
[2]基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究[D]. 王晶.天津大学 2011
[3]城市客运枢纽换乘组织关键问题研究[D]. 王建聪.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]基于通行能力的铁路客运枢纽站房进站空间设计研究[D]. 金梦苏.西南交通大学 2018
[2]大型铁路综合客运枢纽设施设备布局优化研究[D]. 王洋.西南交通大学 2018
[3]高铁地铁枢纽换乘客流的控制[D]. 贺玉姣.西南交通大学 2018
[4]成网条件下地铁换乘站客流组织仿真优化[D]. 马语佳.西南交通大学 2017
[5]基于AnyLogic的地铁换乘站行人行为特性研究[D]. 王文璇.长安大学 2017
[6]城市轨道交通车站设施设备布局优化方法研究[D]. 张庆瑜.北京交通大学 2016
[7]轨道交通枢纽行人服务水平评价及其仿真[D]. 赵欢.北方工业大学 2015
[8]基于Anylogic的成都北站铁路客流换乘城市轨道交通仿真研究[D]. 陈建宇.西南交通大学 2014
[9]城市综合客运枢纽换乘系统综合评价研究[D]. 成冬香.长安大学 2011
[10]城市综合客运枢纽换乘衔接研究[D]. 林国成.长安大学 2010
本文编号：3433469
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中长期高速铁路网规划图
涉及到一部分换乘客流，本小节主要研究高铁与城市内高铁与城市内部交通的换乘有四类：与城市轨道交通换乘、与出租车换乘。下面主要分析前两种换乘方式的枢纽铁站枢纽衔接布局轨道交通换乘是目前枢纽客流最主要的集散方式，而高铁形式主要有四种：远离型、临近分隔型、一体化并列型和于一体化的衔接布局[45]。不同的轨道交通枢纽衔接形式会带给行人不同的换乘体验，所以枢纽衔接布局是影响行人衔接布局形式，高铁站和地铁站分隔最远，行人换乘步行水平最低，目前我国很少有高铁站还保留这种布局形式，。
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 13、大连站和无锡火车站。并列型高铁站平行设置或者设置在高铁站的一侧，高铁到达乘客需要入地铁站。这种衔接布局形式减少了换成乘客对站前广场交通空间。但是对通道的设置和客运组织要求较高，比较适用于设轨道交通的老高铁站。典型的有深圳北站、天津站和重庆北站
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市综合客运枢纽站区综合评价[J]. 谢静敏,陈鹏,余敬柳. 工程与建设. 2018(06)
[2]基于乘客需求的轨道交通车站服务水平评价[J]. 潘福全,亓荣杰,唐海梁,张丽霞,王健. 深圳大学学报(理工版). 2018(06)
[3]基于复杂网络的高速铁路列车服务网络特征[J]. 张琦,马艳. 铁道科学与工程学报. 2018(03)
[4]基于着色时间Petri网的航班保障服务建模方法[J]. 邢志伟,魏志强,罗谦,文涛,丛婉,夏欢. 系统工程与电子技术. 2018(05)
[5]基于行人仿真的客运枢纽服务水平评价[J]. 崔灿,程堪弟. 交通科学与工程. 2017(03)
[6]客运枢纽乘客换乘走行服务水平研究[J]. 周侃,王连震,裴玉龙,王波. 交通信息与安全. 2017(02)
[7]基于复杂网络的高速铁路运输服务网络重构模型[J]. 王莹,韩宝明,张琦,卢恺. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[8]基于粗集多属性决策理论的综合客运枢纽服务水平评价[J]. 甘志良. 山东交通学院学报. 2016(04)
[9]地铁安检设施布局方案仿真及优化[J]. 徐慧智,张文会,王连震,夏浩栋. 森林工程. 2016(05)
[10]AFC车站系统设备布局调整工程可行性分析[J]. 陈启忠. 科技经济导刊. 2016(21)
博士论文
[1]轨道交通枢纽客流集散仿真建模及应用[D]. 陈旭.北京交通大学 2018
[2]基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究[D]. 王晶.天津大学 2011
[3]城市客运枢纽换乘组织关键问题研究[D]. 王建聪.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]基于通行能力的铁路客运枢纽站房进站空间设计研究[D]. 金梦苏.西南交通大学 2018
[2]大型铁路综合客运枢纽设施设备布局优化研究[D]. 王洋.西南交通大学 2018
[3]高铁地铁枢纽换乘客流的控制[D]. 贺玉姣.西南交通大学 2018
[4]成网条件下地铁换乘站客流组织仿真优化[D]. 马语佳.西南交通大学 2017
[5]基于AnyLogic的地铁换乘站行人行为特性研究[D]. 王文璇.长安大学 2017
[6]城市轨道交通车站设施设备布局优化方法研究[D]. 张庆瑜.北京交通大学 2016
[7]轨道交通枢纽行人服务水平评价及其仿真[D]. 赵欢.北方工业大学 2015
[8]基于Anylogic的成都北站铁路客流换乘城市轨道交通仿真研究[D]. 陈建宇.西南交通大学 2014
[9]城市综合客运枢纽换乘系统综合评价研究[D]. 成冬香.长安大学 2011
[10]城市综合客运枢纽换乘衔接研究[D]. 林国成.长安大学 2010
本文编号：3433469
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