成都地铁东坡路站换乘改造方案研究

发布时间：2021-10-13 01:17

　　成都地铁已运营的7号线与新建13号线在东坡路站换乘。介绍了7号线东坡路站预留换乘条件;根据东坡路站客流情况和周边条件,结合13号线接入后的客流吸引、进出站流线组织、换乘客流组织需求分析,优化原有的两线换乘方案,将7号线和13号线的两线换乘形式由简单的通道换乘调整为"十"字型节点换乘,实现换乘功能的优化提升;通过优化对楼扶梯组的布置,改善了"十"字型节点换乘形式存在的换乘中心区域容易发生拥堵的问题。客流仿真验证了东坡路站换乘改造方案的合理性。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(07)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

东坡路站原设计总平面图

根据13号线和7号线东坡路站的平面站位关系,以及两线的线路平面关系,7号线和13号线在东坡路站可采用“十”字型或“T” 型换乘形式。如图2所示,如果采用“十”字型换乘形式,平均换乘距离是从一线站台的1/4处到另一线站台的1/4处,换乘走行距离短;如果采用“T”型换乘形式,平均换乘距离是从一线站台的1/4处到另一线站台的1/2处,换乘走行距离长(见图2)。13号线列车为8A编组,车站的有效站台长度达186 m,如按7号线预留换乘条件实施,13号线换乘7号线距离较长。为缩短两线换乘距离,提升换乘体验,两线由“T”型换乘形式优化为“十”字换乘形式。由于7号线仅预留盾构从底板下通过条件,未预留两线台-台换乘节点,若“十”字型换乘仅采用站厅换乘,不增加台-台换乘节点,无法组织换乘流线的单向循环,所有换乘客流均需要上到站厅进行换乘组织,会造成站厅流线交叉和大客流拥堵。

3. 1 换乘站总平面布置根据换乘站预留条件改造研究[2],13号线东坡路站为地下三层14 m岛式站台车站,跨青羊大道、东坡路及家园路十字路口东西向敷设,车站总长243.5 m,标准段总宽23.5 m,有效站台长186 m,车站顶板覆土2.6 m。13号线与7号线在东坡路站采用“十”字型节点换乘。13号线东坡路站共设置5个出入口、2组共8个风亭、2个安全口、2部无障碍电梯和1座半下沉式冷却塔(见图3)。其中,D出入口、2号安全口和2号无障碍电梯设于青羊大道与家园路交叉口东北象限绿地内,E出入口设于青羊大道与家园路交叉口西北象限广场内,F1出入口、F2出入口、1号风亭组和冷却塔设于青羊大道与家园路交叉口西南象限东坡休闲广场内,G出入口设于家园路南侧中华家园小区广场前,2号风亭组设于家园路北侧规划绿地内。

【参考文献】：
期刊论文
[1]杭州地铁市民中心站换乘改造实例[J]. 储强锋.  都市快轨交通. 2016(05)



本文编号：3433676