新吉城际新增线路设计与路基工程特性研究

发布时间：2021-10-16 09:37

　　新吉城际铁路,即新吉高铁,为江西省城际铁路网规划中近期实施的四条城际铁路之一。线路起于沪昆高铁新余北站,终于京九高铁（昌吉赣城际）吉安西站,全长110KM,设计时速350km/h。随着铁路流量的增加,原有铁路已不能满足运量要求,制约了经济的迅速发展。为此新吉城际铁路计划在既有线路两侧拓宽路基,新建上下行联络线。由于新老路基材料和工程特性不同,新老路基之间相互作用产生的沉降变形是工程需要面对的关键难题。本文以新吉城际铁路新增线路接入既有线路为工程依托,对其接轨方案进行设计,确定扩建路基地基处理方式。利用有限元软件建立典型断面的数值模型,模拟不同方案下新建路基和既有路基的沉降变形,分析了新老路基沉降变形的规律,为新建路基设计方案提供技术支撑。在此基础上对新建路基施工方案和风险分析及安全对策进行了深入的探讨。本文主要研究内容如下:第一,对新建城际铁路路基接入既有无砟轨道方案和路基处理方案进行设计,确定了新增和既有线路各段的路基最终形式,并确定了地基处理方案。第二,利用数值模拟技术,建立各典型断面的有限元仿真模型,对新老路基沉降变形进行模拟,研究了新老路基相互作用下的沉降变形规律。第三,依据有... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

物位计与传输总线安装示意图

络线右侧并行等高浅挖的 K867+835～K868+040 断面；上行联络线左侧并行帮宽路堤，下行联络线右侧并行等高浅挖的 K868+040～+180 断面；上行联络线左侧并行等高帮宽路堤的 K868+270～+565 断面。利用有限元软件建立四个典型断面的新老路基沉降变形耦合数学模型。由于采用了钻孔灌注桩+承载板结构加固，较大程度地限制了路基两侧（路堤或路堑）荷载对路基以下地基变形的影响，所以模拟范围仅包括既有路基、新建路基和路基下部土层。四个典型断面模型图如图 3-1~图 3-4 所示。

于采用了钻孔灌注桩+承载板结构加固，较大程度地限制了路基两侧（路堤或路堑）荷载对路基以下地基变形的影响，所以模拟范围仅包括既有路基、新建路基和路基下部土层。四个典型断面模型图如图 3-1~图 3-4 所示。图 3-1 K867+790～+835 断面模型范围图

【参考文献】：
期刊论文
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[3]戈壁土路基沉降监测技术及其变形特征研究[J]. 庄德华,屈耀辉.  铁道科学与工程学报. 2017(05)
[4]高铁桩网复合结构路基长期运营沉降模型试验研究[J]. 吕玺琳,马泉,方航.  岩土工程学报. 2017(S1)
[5]季节性降雨变化对长三角高速铁路路基工后沉降影响分析[J]. 崔书珍,周金国.  重庆交通大学学报(自然科学版). 2016(03)
[6]软土地区某临近高铁基坑支护设计及监测分析[J]. 于廷新.  铁道工程学报. 2015(11)
[7]双曲线法拟合高铁路基沉降研究[J]. 陈洪运,马建林,覃小纲,胡伟明.  安全与环境学报. 2014(04)
[8]高速铁路路基沉降高聚物注浆修复后动力性能及长期耐久性的试验研究[J]. 边学成,程翀,王复明,蒋建群,陈云敏.  岩土工程学报. 2014(03)
[9]基于液力测量的高速铁路无砟轨道路基沉降变形监测方法[J]. 张玉芝,杜彦良,孙宝臣,梁建昌.  北京交通大学学报. 2013(01)
[10]非饱和含黏砂土强度、变形和水量变化特性研究[J]. 苗强强,陈正汉,张磊,钱尼贵,张俊豪.  地下空间与工程学报. 2011(01)

博士论文
[1]高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究[D]. 高翔.东南大学 2006



本文编号：3439571