夏热冬冷地区全高站台门地铁站环控负荷分析

发布时间：2021-10-20 13:57

　　随着城市人口的不断增加,世界各国正在大规模发展城市轨道交通系统,地铁节能工作引发了越来越多的关注和研究。以夏热冬冷地区的典型全高站台门地铁车站为例,采用基于理论分析和STESS模拟的环控系统负荷计算模型,对其组成部分和影响因素进行研究,定量给出客流量、全高站台门气密性、隧道温度、站厅站台控制温度、机械新风量对最热月环控系统冷负荷的影响。模拟结果显示,在典型工况下,全高站台门地铁车站人员负荷、渗风负荷和日稳定负荷分别占环控系统最热月冷负荷的26%～29%,29%～33%和41%～42%。研究发现地铁车站的主要节能潜力在于全高站台门气密性和站厅、站台温度的合理控制。对于全高站台门当量缝隙宽度在约束值以下的车站,增强气密性带来的节能潜力在25%以上;以站台/站厅温度26℃/27℃为基准,控制温度每增加1℃,最热月环控系统累计冷负荷降低约28%。研究结论为地铁车站环控负荷的合理控制提供参考,可对地铁车站的节能运行起到一定的指导作用。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(05)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

地铁车站环控系统冷负荷构成

对典型车站最热月环控系统累计冷负荷进行统计，结果显示：(1)地铁车站运营近、远期负荷特征相似，人员负荷约占26%～29%，无组织渗风负荷约占29%～33%，日稳定负荷(围护结构、照明、电梯及其他)占41%～42%，见图2;(2)车站运营近、远期环控系统冷负荷差异主要集中在无组织渗风负荷和电梯散热量；(3)远期发车对数增加，活塞风效应增强导致无组织渗风量增加，远期无组织渗风负荷约为近期的1.25倍；(4)远期发车对数增加，电梯额速运行时间增加导致电梯散热量增加，远期发车对数下电梯散热量约为近期的1.28倍。典型工作日和休息日逐时冷负荷(图3)特征如下：(1)地铁车站运营近、远期典型日负荷波动趋势相同；(2)工作日与休息日负荷特征有明显差异，主要原因是列车运行时刻表和客流量不同；(3)日稳定负荷(围护结构、照明、电梯及其他)在地铁运营时段内的波动不超过10%，可近似认为日稳定；(4)在当前模拟工况下，无组织渗风量能够满足新风需求，不需要机械新风供应。

典型全高站台门地铁车站人员负荷在典型工况下占26%～29%，客流量是影响人员负荷的最主要因素。根据实地调研，确定年客流量模拟范围为300～2 400万人次。对典型全高站台门地铁车站近、远期的最热月环控系统冷负荷进行模拟，结果显示：(1)客流量变化对近、远期车站环控系统冷负荷的影响规律相同；(2)人员负荷随客流量增加成倍增加，年客流量300万人次的典型车站人员负荷约占冷负荷的9%，年客流量2 400万人次的典型车站人员负荷可达45%;(3)随客流量增加，日稳定负荷中的电梯散热负荷略有变化，呈先增加后稳定的趋势，变化原因与乘客数量和等候时间有关。图4 客流量与典型车站最热月累计冷负荷

【参考文献】：
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本文编号：3447026