正交异性钢桥面结构装配偏差影响分析及对策研究
发布时间：2021-10-26 01:59
近年来,正交异性钢桥面板凭借其特殊的结构,在大跨度桥梁中的应用越来越普及。然而,正交异性钢桥面结构在其现场装配过程中不可避免地会出现错边变形,在错口处产生应力集中,加剧钢桥面板的疲劳。本文将对正交异性钢桥面结构存在装配偏差时疲劳性能进行探讨并对疲劳寿命进行研究。为避免由于装配偏差产生过大应力集中现象,本文还将开展相应对策的研究来减小局部应力。本文不仅具有非常现实的工程背景,而且有着重要的理论意义和实用价值,主要工作如下:1.阐述了正交异性钢桥面结构的研究现状,回顾了钢桥面板的疲劳理论,归纳了钢桥面板抗疲劳设计方法,介绍了现有的疲劳寿命评估方法,总结了应力集中系数的概念和应力集中对疲劳强度的影响。2.针对正交异性钢桥面结构疲劳关注点开展应力历程分析,找出各关注点最不利加载位置;借助ANSYS子模型技术,建立顶板纵缝错台实体模型,对3种不同的错台宽度分别采用5种不同的坡度进行焊接,研究关注点处应力变化规律,基于S-N曲线探讨错台宽度和坡度对顶板疲劳寿命的影响;对顶板横缝错台采用直接对接的形式,分析对顶板疲劳寿命的影响。3.借助ANSYS子模型技术,建立U肋装配偏差实体模型,探讨U肋装配偏差...
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
疲劳裂纹位置图
图 1-4 疲劳1.1.3 正交异性钢桥面疲劳损伤加近年来，国内外学者对正交异性钢桥析，找到了多种加固桥面板的措施，以此所降低来提高疲劳寿命，加固桥面板的方（1）对纵向加劲肋进行改进或者进行局纹萌生点；（3）最常用的是对铺装层进样可以降低桥面板的应力大小。对桥面铺装层的增强可使用 RHPC（图 1-6）等替换已经产生疲劳裂缝的桥采用的方法包括重新熔焊法（图 1-7）、
单板对接结构的错位角度来看，同一平面内的两块金属板用对接形式连接起来，是式，是传输效率最高的接头形式。然而，在焊接对接处会产生接工艺的不成熟，还会出现焊接误差和设计中的缺陷，有可能边，在荷载作用下，错边会导致剧烈的应力集中，减少接头位实践中，由于设计缺陷或者焊接工艺的不完善，在焊接处产生不鲜的，学者们依据错位产生的原因，将错位分为三种情况[6]角变形导致角度错位。角变形是指焊接后构件面在焊缝周围的角示。错边变形导致轴向错位。这种变形是在焊接过程中由于焊接误膨胀系数不一致而导致的在焊接长度和焊接厚度方向上的错边由于设计偏心导致错位。两板件由于板厚不同在连接处会出现此处是最常见的偏心错位。如图 1-10 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]正交异性钢桥面板疲劳裂纹的维修加固方法[J]. 曾志斌. 钢结构. 2013(04)
[2]夹芯钢板覆盖法（SPS）在钢箱梁桥正交异性桥面板维修加固中的应用与试验[J]. 许传博,胡利平. 广东公路交通. 2012(01)
[3]正交异性钢桥面板纵肋与桥面板连接细节的疲劳评估及修复措施[J]. 冯亚成,王春生. 钢结构. 2011(02)
[4]正交异性板疲劳裂纹夹芯板加固方案的力学分析[J]. 刘莉媛,王元清,石永久,潘鹏,李运生. 铁道科学与工程学报. 2010(05)
[5]夹心钢板系统加固正交异性钢桥面板的性能分析[J]. 崔春雷,李运生,王元清. 石家庄铁道大学学报(自然科学版). 2010(03)
[6]夹层板技术在正交异性钢桥面板加固中的应用[J]. 贺冬冬,单成林. 中外公路. 2010(03)
[7]正交异性钢桥面板构造细节疲劳性能及损伤演化研究[J]. 余波,邱洪兴,王浩,郭彤. 公路交通科技. 2009(09)
[8]苏通大桥钢箱梁仰角焊缝焊接工艺及疲劳性能研究[J]. 金荣铭,曹东威,张玉玲. 钢结构. 2009(02)
[9]天兴州桥正交异性板焊接部位疲劳性能研究[J]. 荣振环,张玉玲,刘晓光. 中国铁道科学. 2008(02)
[10]正交异性钢桥面板疲劳验算[J]. 童乐为,沈祖炎. 土木工程学报. 2000(03)
博士论文
[1]正交异性钢箱梁局部稳定分析理论及模型试验研究[D]. 李立峰.湖南大学 2005
硕士论文
[1]CFRP加固正交异性钢桥面板疲劳损伤研究[D]. 孙嘉.哈尔滨工业大学 2017
[2]钢桥面板U肋与横肋连接细节疲劳开裂的装配式快速加固方法研究[D]. 康雨嘉.西南交通大学 2017
[3]MPC复合材料加固空心板梁桥的试验研究[D]. 高峰.哈尔滨工业大学 2016
[4]正交异性钢桥面板U肋与横隔板连接处疲劳性能研究[D]. 王鑫.长安大学 2012
[5]正交异性钢桥面板疲劳性能研究[D]. 张东波.湖南大学 2012
[6]聚氨酯粉煤灰复合材料在桥梁结构抗震加固工程中的应用研究[D]. 李永学.哈尔滨工业大学 2011
[7]不同厚度钢板对接焊缝连接性能研究[D]. 曾立波.广州大学 2011
[8]正交异性钢桥面板截面形式与疲劳性能研究[D]. 张凯斌.长安大学 2011
[9]铁路正交异性钢桥面U肋疲劳试验研究[D]. 李晓华.西南交通大学 2010
本文编号：3458601
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
疲劳裂纹位置图
图 1-4 疲劳1.1.3 正交异性钢桥面疲劳损伤加近年来，国内外学者对正交异性钢桥析，找到了多种加固桥面板的措施，以此所降低来提高疲劳寿命，加固桥面板的方（1）对纵向加劲肋进行改进或者进行局纹萌生点；（3）最常用的是对铺装层进样可以降低桥面板的应力大小。对桥面铺装层的增强可使用 RHPC（图 1-6）等替换已经产生疲劳裂缝的桥采用的方法包括重新熔焊法（图 1-7）、
单板对接结构的错位角度来看，同一平面内的两块金属板用对接形式连接起来，是式，是传输效率最高的接头形式。然而，在焊接对接处会产生接工艺的不成熟，还会出现焊接误差和设计中的缺陷，有可能边，在荷载作用下，错边会导致剧烈的应力集中，减少接头位实践中，由于设计缺陷或者焊接工艺的不完善，在焊接处产生不鲜的，学者们依据错位产生的原因，将错位分为三种情况[6]角变形导致角度错位。角变形是指焊接后构件面在焊缝周围的角示。错边变形导致轴向错位。这种变形是在焊接过程中由于焊接误膨胀系数不一致而导致的在焊接长度和焊接厚度方向上的错边由于设计偏心导致错位。两板件由于板厚不同在连接处会出现此处是最常见的偏心错位。如图 1-10 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]正交异性钢桥面板疲劳裂纹的维修加固方法[J]. 曾志斌. 钢结构. 2013(04)
[2]夹芯钢板覆盖法（SPS）在钢箱梁桥正交异性桥面板维修加固中的应用与试验[J]. 许传博,胡利平. 广东公路交通. 2012(01)
[3]正交异性钢桥面板纵肋与桥面板连接细节的疲劳评估及修复措施[J]. 冯亚成,王春生. 钢结构. 2011(02)
[4]正交异性板疲劳裂纹夹芯板加固方案的力学分析[J]. 刘莉媛,王元清,石永久,潘鹏,李运生. 铁道科学与工程学报. 2010(05)
[5]夹心钢板系统加固正交异性钢桥面板的性能分析[J]. 崔春雷,李运生,王元清. 石家庄铁道大学学报(自然科学版). 2010(03)
[6]夹层板技术在正交异性钢桥面板加固中的应用[J]. 贺冬冬,单成林. 中外公路. 2010(03)
[7]正交异性钢桥面板构造细节疲劳性能及损伤演化研究[J]. 余波,邱洪兴,王浩,郭彤. 公路交通科技. 2009(09)
[8]苏通大桥钢箱梁仰角焊缝焊接工艺及疲劳性能研究[J]. 金荣铭,曹东威,张玉玲. 钢结构. 2009(02)
[9]天兴州桥正交异性板焊接部位疲劳性能研究[J]. 荣振环,张玉玲,刘晓光. 中国铁道科学. 2008(02)
[10]正交异性钢桥面板疲劳验算[J]. 童乐为,沈祖炎. 土木工程学报. 2000(03)
博士论文
[1]正交异性钢箱梁局部稳定分析理论及模型试验研究[D]. 李立峰.湖南大学 2005
硕士论文
[1]CFRP加固正交异性钢桥面板疲劳损伤研究[D]. 孙嘉.哈尔滨工业大学 2017
[2]钢桥面板U肋与横肋连接细节疲劳开裂的装配式快速加固方法研究[D]. 康雨嘉.西南交通大学 2017
[3]MPC复合材料加固空心板梁桥的试验研究[D]. 高峰.哈尔滨工业大学 2016
[4]正交异性钢桥面板U肋与横隔板连接处疲劳性能研究[D]. 王鑫.长安大学 2012
[5]正交异性钢桥面板疲劳性能研究[D]. 张东波.湖南大学 2012
[6]聚氨酯粉煤灰复合材料在桥梁结构抗震加固工程中的应用研究[D]. 李永学.哈尔滨工业大学 2011
[7]不同厚度钢板对接焊缝连接性能研究[D]. 曾立波.广州大学 2011
[8]正交异性钢桥面板截面形式与疲劳性能研究[D]. 张凯斌.长安大学 2011
[9]铁路正交异性钢桥面U肋疲劳试验研究[D]. 李晓华.西南交通大学 2010
本文编号：3458601
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