富液式MH/Ni电池在铁路客车上的应用

发布时间：2021-10-31 14:43

　　根据铁路客车辅助供电系统用电池组使用工况,对开发的富液排气式镍氢（MH/Ni）电池组进行运用考核。MH/Ni电池组与充电机匹配性良好,可实现强充电与浮充电的转换。MH/Ni电池组补液周期为6～8个月,使用1 a后,容量保持率高于96%。在济南铁路局和广州铁路局运用的电池组,恒流充电模式下的实际容量分别为额定容量的96.3%和104.0%。 

【文章来源】：电池. 2020,50(04)北大核心CSCD

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

部分MH/Ni电池组排布图

MH/Ni电池为排气式设计,电池内部电解液与大气连通时会一直蒸发。当客车高速运行时,电池箱内部处于负压状态,蒸发会加快。在标准大气压和室温下,电池电压超过1.23V,就会开始电解水,随着电压的升高,电解水的速度加快。在20℃下,MH/Ni电池的长期充电电压为1.38V,电解水时刻发生。2.2.2 耗水速度及电池状态

考核期满后,对电池组采用现车恒压充电模式充电,再进行放电,放电曲线见图3。从图3可知,以24A对电池组放电,放电至195min时,总电压达到欠压保护值91V,放电容量为82Ah,放电容量为额定容量的68.3%。继续对电池组放电至80.0V(单体电池为1.0V),最终放电时间为230min,放电容量为96Ah,仅有额定容量的80%。MH/Ni电池在恒压限流充电模式下的充电效率达不到100%,随着充放电次数增加,恒压充电带来的影响会逐渐累积,在使用1a后,电池的有效容量仅为额定容量的80%。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3468323