金安金沙江大桥丽江侧隧道锚系统数值分析

发布时间：2021-11-01 17:22

　　分析了金安金沙江大桥丽江侧隧道锚系统开挖以及加载分析过程中围岩和锚塞体的应力、变形以及塑性破坏区的分布特性,基本掌握了施工及运行条件下隧道锚系统的受力特点和变形特性;根据荷载与位移关系曲线中拐点和塑性区贯通判据,可以确定在6倍设计主缆力以内加载时隧道锚是安全的。同时,分析了隧道锚系统施工对邻近公路隧道的变形和稳定性的影响,并结合计算结果对施工提出了一些建议。研究结果为验证工程设计提供了有力的依据。 

【文章来源】：公路. 2020,65(12)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

金安金沙江大桥总体布置示意

对于丽江侧隧道锚，其主要特点有：（1）隧道锚隧洞浅部30m洞室为V级围岩，洞室开挖后自稳能力差，成洞安全风险较大；（2）隧道锚隧洞底板距离下部公路隧道顶拱最小距离11.7 m，如图2所示，两个洞室施工开挖的相互影响需要进行评估。2 计算分析条件

覆盖层、玄武岩（强卸荷、弱卸荷、未卸荷）以及凝灰岩夹层均包含在地质概化模型中，其中构筑物主要包括隧道锚系统、边坡、散索鞍支墩以及公路隧道等，如图3所示。对于裂隙弱化效应，一般在岩土工程计算中采用降低围岩黏聚力等强度参数来进行概化。2.2 计算范围

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]悬索桥隧道式复合锚碇系统作用机理研究[D]. 汪海滨.西南交通大学 2006

硕士论文
[1]重庆驸马长江大桥隧道锚洞室的开挖效应分析[D]. 欧志军.成都理工大学 2016



本文编号：3470495