重载列车提载对简支T梁桥动力响应的影响

发布时间：2021-11-02 19:31

　　为研究重载列车提载对既有铁路简支T梁结构动力响应的影响,以常用跨度16、20、24和32 m预应力混凝土简支T梁为例,建立重载列车-轨道-桥梁三维耦合精细化有限元模型;选取朔黄铁路线上一座典型预应力混凝土简支T梁桥进行了现场试验,验证了有限元模型的准确性。计算重载列车作用下车桥系统的动力响应,探讨重载列车提载对桥梁结构动力响应的影响规律,并对既有铁路典型桥梁进行列车提载适应性分析。结果表明:采用同种货物列车车型时,各跨度桥梁的位移响应随列车轴重的提高呈近似线性增加关系,加速度响应随列车轴重的提高有所增大;采用不同货物列车车型时,各跨度桥梁的动力响应随列车轴重的提高波动较大,其变化与轴重提高的相关性不明显;列车车体长度和车辆定距对跨度较大的桥梁影响较大,当桥梁跨度很小（小于8 m）时,重载列车对桥梁所产生的动力响应仅与轴距有关。当列车轴重提至30 t及以上时,既有铁路典型桥梁横向动力响应偏大,应进行横向加固。 

【文章来源】：华南理工大学学报(自然科学版). 2020,48(09)北大核心EICSCD

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
1 重载列车-轨道-桥梁耦合有限元模型
    1.1 重载列车车辆模型
    1.2 轮轨接触模型
    1.3 轨道-桥梁模型
2 现场试验及模型验证
    2.1 现场试验
    2.2 模型验证
3 列车提载对桥梁动力响应的影响
4 既有铁路典型桥梁提载适应性分析
5 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]大轴重列车作用下桥梁结构的动力响应研究[J]. 肖烨,罗小勇,刘晋宏.  铁道工程学报. 2018(05)
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[3]列车—轨道—桥梁耦合系统动力方程求解方法对计算精度和效率的影响[J]. 朱志辉,龚威,王力东,蔡成标,余志武.  中国铁道科学. 2016(05)
[4]朔黄铁路32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应30 t轴重货车加固改造分析[J]. 闫晓夏,柯在田,徐玉胜,苏永华,马林.  铁道建筑. 2014(11)
[5]我国既有铁路桥涵对大轴重货车开行适应性分析[J]. 胡所亭,牛斌,柯在田.  铁道建筑. 2013(03)
[6]重载铁路桥梁服役性能评估[J]. 卫军,张萌,董荣珍,黄滢.  华中科技大学学报(自然科学版). 2012(12)
[7]考虑跳车情况下的车-桥耦合振动研究[J]. 刘钰,范晨光,高芳清,张同刚.  四川大学学报(工程科学版). 2012(S2)
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[9]基于三维动态有限元模型的轮轨磨耗数值分析[J]. 常崇义,王成国,金鹰.  中国铁道科学. 2008(04)

硕士论文
[1]基于车桥耦合仿真分析的铁路既有简支桥梁快速加固方法研究[D]. 刘斌.北京交通大学 2014



本文编号：3472267