基于时空资源优化的交叉口交通流动态控制方法研究

发布时间：2021-11-07 08:29

　　为了满足交叉口机动车、公交车、非机动车与行人不同交通流的时空资源调配和精细化控制需求,文章提出了一种基于时空资源优化的交叉口交通流动态控制方法。该方法通过对标准十字交叉口36股独立交通流的精细划分和功能区的重新设计,以交通流作为独立控制单元,在交通流组合优化的基础上,提出机动车动态优化、非机动车与行人过街、公交协同优先3种协同的控制逻辑;最后选择合肥市实际交叉口进行了优化设计和逻辑算法的仿真验证。仿真结果表明,该方法使交叉口时空资源得到充分利用,交叉口车辆延误和人总延误明显降低,有效保障了非机动车与行人的过街安全性,行人过街行程时间明显缩短。 

【文章来源】：合肥工业大学学报(自然科学版). 2020,43(09)北大核心

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

十字交叉口不同交通流划分与功能区设计

机动车动态优化控制逻辑

当交叉口某一通行方向的非机动车或行人交通流u对应检测区的占有时间Ou达到阀值Tu时,说明该方向有非机动车或行人过街需求。根据(1)式判断u与交叉口正在放行的任一机动车或公交车交通流是否均在同一个Ak中:若是,则u可获得通行权;若否,则u需等待冲突方向的机动车或公交车绿灯结束后获得通行权。在满足绿灯间隔条件后u获得一次较短的过街绿灯时间,冲突方向的机动车或公交车必须等待u的过街时间结束且满足绿灯间隔条件后才能启亮绿灯。非机动车与行人过街控制逻辑如图3所示。3.3 公交协同优先控制逻辑

【参考文献】：
期刊论文
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[4]基于感应控制的交叉口逆向可变车道仿真研究[J]. 慈玉生,荣彧,吴丽娜.  交通运输系统工程与信息. 2018(S1)
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[6]基于交叉口可靠性的公交优先信号配时优化模型[J]. 乔文鑫,王锭.  交通运输系统工程与信息. 2017(02)
[7]短时预测下单点自适应公交信号优先控制方法[J]. 郭海锋,周悦,袁鑫良,贡伟.  浙江工业大学学报. 2017(01)
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[9]考虑物理排队的自适应公交优先信号设置[J]. 李曙光,魏靖雅,折胜军.  长安大学学报(自然科学版). 2017(01)

硕士论文
[1]信号交叉口行人早开相位设置研究[D]. 陈瑞.长安大学 2018
[2]典型信号控制交叉口行人和非机动车专用相位控制方法及效果[D]. 王雪元.北京交通大学 2018



本文编号：3481515