动车组维修基地布局及规模研究

发布时间：2021-11-07 11:44

　　本文先对国内外动车组维修基地布局与运用方式进行分析与比较,比较结果表明,我国的动车组维修基地布局密度要远远小于日本,韩国和法国等国家,运用方式也选择了容易控制的固定运用方式,同时,数据结果表明在同样是繁忙干线的线路上,我国的行车量要小于日本,所以有必要分析动车组维修基地布局与运用方式对能力的影响,并确定能够提高高铁能力的动车组维修基地布局及规模。在此基础上分析了动车组维修基地布局与运用方式的关系,前者决定了动车组供给水平,后者决定了动车组需求水平,两者在实际运用中达到平衡。然后对动车组各级检修级别、检修内容、基地内设施设备、作业流程进行介绍,总结了动车组检修的特点。在此基础上,对单个动车组维修基地布局进行确定,分析认为动车组维修基地纵列式布局更适合线路能力更大的情况,并总结了动车组维修基地检修能力与存车能力的计算方法。最后分析得出整体动车组维修基地布局不合理会造成产生空车走行与回送现象并增大动车组使用数量的情况。接着对现有的六种运用方式进行介绍,分析不同运用方式的优缺点,并对影响动车组运用方式的因素进行说明。在此基础上,研究不同的运用方式对能力的影响,并得出在混杂式运用方式下动车组运用... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：98 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

动车组检修基地分布图

．韩国其他高铁技术发展水平较高的国家相比，韩国发展高铁的起步时间较晚度很快，并通过成功建造 KTX 列车成为世界上第四个制造高速列车的年，韩国开始运营其第一条高铁，在不断发展和完善高铁线路网的同时，营速度提升至超过 300km/h。考虑到高铁路网规模较小，韩国在动车组计划，充分考量了动车组的运用与检修情况。韩国高速铁路线路分布图

图 2-6 德国高速铁路线路分布图术发展水平较高的国家相比，韩国发展高铁的起通过成功建造 KTX 列车成为世界上第四个制造运营其第一条高铁，在不断发展和完善高铁线路至超过 300km/h。考虑到高铁路网规模较小，韩考量了动车组的运用与检修情况。韩国高速铁路

【参考文献】：
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本文编号：3481798