火灾配筋混凝土空心板梁承载力试验研究

发布时间：2021-11-12 12:08

　　以某高速公路桥梁火灾后配筋混凝土实体板梁为研究对象,对其进行了不同火灾工况下梁体承载力试验,得出了不同火灾工况下梁板承载力变化规律,建立了火灾后梁体承载力修正公式和梁体刚度修正系数,为开展配筋混凝土桥梁火灾损伤后性能评价和科学处治提供借鉴。 

【文章来源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

火灾事故现场

本次试验梁板为工程背景中所拆除的第一孔9片实体预应力混凝土空心板，空心板标准跨径16m，板长15.96m，混凝土强度等级C40，普通钢筋采用HRB335级钢筋，预应力筋采用1×7标准型?12.7mm低松弛钢绞线。空心板跨中截面尺寸如图2所示。2.2 受火工况及加热设备

试验梁板受火冷却后，将梁板简支在橡胶支座上实施加载。加载采用大型结构加载试验系统（MTS）单点集中加载，如图3所示。预加载以0.02kN/s速度缓慢匀速加载至30kN并持荷3min，停止加载返回初始状态。正式加载分6级完成，前5级以力控制为主，加载幅值为50kN，加载速率为0.02kN/s，分级加载至规定幅值持荷3min，观测梁板受力变形状态；循环加载至250kN，观测各级荷载作用下梁板受力变形状态；前5级荷载加载完毕，然后以屈服位移的整数倍进行加载，直至梁体断裂破坏。MTS计算机数据采集系统自动采集加载过程中荷载变化，分别在跨中、1/4跨、3/4跨位置安装电阻式位移计，观测梁板加载过程变形。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3490884