北京市轨道交通网络与社会空间适配性研究
发布时间：2021-11-12 21:09
随着社会经济的飞速发展,不同人群的收入差距逐渐拉大,伴随而来的是社会阶层分异问题。目前我国大城市已逐渐步入城镇化进程下半场,人民的生活品质不断提升,交通规划作为与生活息息相关的专业是时候需要对不同阶层人群的差异化需求做出回应了。其中轨道交通作为重要的公共资源是影响社会各个阶层获取其他资源的机会以及人民生活品质的重要因素之一,然而目前国内在进行轨道交通网络规划时大多依托于平均化的指标进行配置,缺少对阶层分异问题的考量,使得实际需求与预测需求之间存在较大的差异,进而导致供给与需求的错配。本文即从阶层分异的角度出发,识别北京市的社会空间结构分布情况,分析不同阶层对轨道交通的需求性,从宏观、中观、微观三个层面上研究城市轨道交通网络与社会空间的适配性问题。宏观上,选取洛伦兹曲线和基尼系数两个指标来研究轨道交通网络资源配置情况,计算结果显示不同区位、不同阶层的人口对轨道交通资源的占用存在较大差异。在中观层面上,以城市空间圈层为单位研究轨道交通网络的空间布局情况。微观上研究轨道交通建设的溢价效应对社会空间的影响,发现由于溢价效应的存在导致低阶层人群更需要轨道交通却无法靠近轨道交通,并以天通苑片区作为...
【文章来源】：中国城市规划设计研究院北京市
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．２?２００３年－２０１６年中国基尼系数统计图１２１??１．１．２大城市的社会空间分异严重??１９９８年７月，国务院发布《关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设??
?１绪论???房价格的提升速度更快、上涨空间更大，其筛选作用尤为明显，人们对于土地价??格和住房价格的敏感性更高，社会地位、经济水平等的不同都将直接体现在对于??居住地的选择上，进而导致大城市的社会空间分异更为显著。??暴??？?＿中恨轵入展艮Ｋ氏这??图１．３北京市中低收入阶层聚居区分布示意图［４］??密云??＾?北京厉价地图??？义??石最山＆?平谷?■万元⑷??雇费?■?６?６－６?０??门头沟?｜终５３??丰台?■?５?３４?７??４?７－４?１??通州?４?Ｖ３?５??房山?３５＊５９??Ａｎ?２?９＇２?３??２?３－１６??１?６＇１?０??图１．４北京市各区域房价统计图［５］??我国基础设施建设、旧城改造、新区幵发等城市建设己经进入大规模全面发??展时期，城市快速扩张，郊区化已成为必然趋势。伴随而来的是城市公共资源不??均衡配置问题，不同区位对公共资源的使用机会存在显著差异，往往公共设施投??入较多的地区，土地价值也相对较高。土地价值又反映在了城市开发中，土地价??值越高的地区，为了平衡开发成本，开发密度相对更高、人口密度更大，由此带??来更多的需求又进一步促进公共设施的投入，从而推动房屋价格的持续上升，这??就导致中高档住宅占据区位良好、设施完善的地段，而布置在教育、医疗、交通??３??
?１绪论???等设施不完善区域周边的常是低收入群体聚集的居住小区，这也进一步加剧了居??住空间的分异。王宏伟等人的研宄指出中低阶层对于住房价格的敏感度较高，随??着住房价格的上升，社会空间分异现象更加凸显［６］。??（＾?￣＞（￣中高阶层集聚￣）—????Ｕ共设紐Ｓ獨公賤紐人—＾?４社会空间分异???－ｊｐ．?）?Ｌ房屋价格丨涨?（?＾?????ｊ?￣＞?低阶ｇ搬离?—??／?１?＾??幵发密度岛??人口密度卨??Ｖ?Ｊ??图１．５公共资源配置对社会空间的影响??１．１．３阶层分异导致交通需求差异及公共交通的作用??大城市的阶层分异现象更为显著，加之空间尺度大，出行距离长，机动化水??平高，交通需求也更为多元化一一地处不同区位人群的交通需求可能截然不同，??差异化社会属性也会导致交通需求的多样性。一般而言，由于受到经济条件的限??制，中低收入阶层对交通工具的选择有限，城市公共交通成为其交通出行的重要??工具，对其依赖性极强。潘俊卿等人发现对于低收入群体来说，公交出行方式与??公交可达性之间的相关性较弱，即使公交的服务水平差强人意，公交出行方式也??是其长距离出行的首要选择Ｗ。??￣＂出?ｗ?ｉ＇Ｈｊ?＼?公｜?ｗｉｆｔ?［ｉｉ？Ｍ?Ｉ?ｊ?ｆｃ＇ｓｒ?ｗｆｆｅ?￣ｒｉＴＴ＂???????城市达绛Ｋ??８．１５％?１６．３９，?５５．７９％?８．８４％?０．４３％?０．６２％?９．３７％?０．４１％?１００．００％??：ｃ?二？?ｒ?－：；?：？?：?１?：、?６?Ｓ９?１?－？?４?０：?３?０７?１００．００?，??：公卜交碑分担率相＿４２．?７８
【参考文献】：
期刊论文
[1]北京居住型轨道交通站点出入口周边慢行空间研究[J]. 任雪婷,高杰,张育南. 北京规划建设. 2019(01)
[2]城市综合体与轨交站点的衔接空间优化设计——以上海的4个商圈轨交站点为例[J]. 扈龑喆,张修宁. 住宅科技. 2018(12)
[3]城市低收入群体住房保障政策研究——以抚顺市棚户区改造为例[J]. 张宏霞. 河北科技师范学院学报(社会科学版). 2017(04)
[4]北京社会阶层空间结构的特点、问题及优化[J]. 李君甫,李阿琳. 北京社会科学. 2016(07)
[5]北京市轨道交通网络化发展问题及对策研究——基于职住分离的背景[J]. 薛婧,张梅青. 北京交通大学学报(社会科学版). 2016(03)
[6]广州市社会空间结构演变跟踪研究[J]. 周春山,胡锦灿,童新梅,边艳. 地理学报. 2016(06)
[7]北京社会阶层结构的变迁及优化[J]. 李晓壮. 北京社会科学. 2016(03)
[8]上海客运交通发展模式与策略——基于区域差异的选择[J]. 陈小鸿,叶建红. 上海城市规划. 2015(06)
[9]基于网络分析的大城市轨道交通特征对比——以北京和上海为例[J]. 孟天奇,刘卓,周彤,李强. 现代城市研究. 2015(06)
[10]北京城市居民工作出行空间分布模拟[J]. 牛方曲,宋涛,刘卫东. 经济地理. 2014(07)
博士论文
[1]大城市社会极化的空间响应研究[D]. 杨上广.华东师范大学 2005
硕士论文
[1]北京市轨道交通网络与人口分布协调发展研究[D]. 史瑞利.北京交通大学 2016
[2]城市中低收入阶层居住空间布局研究[D]. 张永波.中国城市规划设计研究院 2006
本文编号：3491663
【文章来源】：中国城市规划设计研究院北京市
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．２?２００３年－２０１６年中国基尼系数统计图１２１??１．１．２大城市的社会空间分异严重??１９９８年７月，国务院发布《关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设??
?１绪论???房价格的提升速度更快、上涨空间更大，其筛选作用尤为明显，人们对于土地价??格和住房价格的敏感性更高，社会地位、经济水平等的不同都将直接体现在对于??居住地的选择上，进而导致大城市的社会空间分异更为显著。??暴??？?＿中恨轵入展艮Ｋ氏这??图１．３北京市中低收入阶层聚居区分布示意图［４］??密云??＾?北京厉价地图??？义??石最山＆?平谷?■万元⑷??雇费?■?６?６－６?０??门头沟?｜终５３??丰台?■?５?３４?７??４?７－４?１??通州?４?Ｖ３?５??房山?３５＊５９??Ａｎ?２?９＇２?３??２?３－１６??１?６＇１?０??图１．４北京市各区域房价统计图［５］??我国基础设施建设、旧城改造、新区幵发等城市建设己经进入大规模全面发??展时期，城市快速扩张，郊区化已成为必然趋势。伴随而来的是城市公共资源不??均衡配置问题，不同区位对公共资源的使用机会存在显著差异，往往公共设施投??入较多的地区，土地价值也相对较高。土地价值又反映在了城市开发中，土地价??值越高的地区，为了平衡开发成本，开发密度相对更高、人口密度更大，由此带??来更多的需求又进一步促进公共设施的投入，从而推动房屋价格的持续上升，这??就导致中高档住宅占据区位良好、设施完善的地段，而布置在教育、医疗、交通??３??
?１绪论???等设施不完善区域周边的常是低收入群体聚集的居住小区，这也进一步加剧了居??住空间的分异。王宏伟等人的研宄指出中低阶层对于住房价格的敏感度较高，随??着住房价格的上升，社会空间分异现象更加凸显［６］。??（＾?￣＞（￣中高阶层集聚￣）—????Ｕ共设紐Ｓ獨公賤紐人—＾?４社会空间分异???－ｊｐ．?）?Ｌ房屋价格丨涨?（?＾?????ｊ?￣＞?低阶ｇ搬离?—??／?１?＾??幵发密度岛??人口密度卨??Ｖ?Ｊ??图１．５公共资源配置对社会空间的影响??１．１．３阶层分异导致交通需求差异及公共交通的作用??大城市的阶层分异现象更为显著，加之空间尺度大，出行距离长，机动化水??平高，交通需求也更为多元化一一地处不同区位人群的交通需求可能截然不同，??差异化社会属性也会导致交通需求的多样性。一般而言，由于受到经济条件的限??制，中低收入阶层对交通工具的选择有限，城市公共交通成为其交通出行的重要??工具，对其依赖性极强。潘俊卿等人发现对于低收入群体来说，公交出行方式与??公交可达性之间的相关性较弱，即使公交的服务水平差强人意，公交出行方式也??是其长距离出行的首要选择Ｗ。??￣＂出?ｗ?ｉ＇Ｈｊ?＼?公｜?ｗｉｆｔ?［ｉｉ？Ｍ?Ｉ?ｊ?ｆｃ＇ｓｒ?ｗｆｆｅ?￣ｒｉＴＴ＂???????城市达绛Ｋ??８．１５％?１６．３９，?５５．７９％?８．８４％?０．４３％?０．６２％?９．３７％?０．４１％?１００．００％??：ｃ?二？?ｒ?－：；?：？?：?１?：、?６?Ｓ９?１?－？?４?０：?３?０７?１００．００?，??：公卜交碑分担率相＿４２．?７８
【参考文献】：
期刊论文
[1]北京居住型轨道交通站点出入口周边慢行空间研究[J]. 任雪婷,高杰,张育南. 北京规划建设. 2019(01)
[2]城市综合体与轨交站点的衔接空间优化设计——以上海的4个商圈轨交站点为例[J]. 扈龑喆,张修宁. 住宅科技. 2018(12)
[3]城市低收入群体住房保障政策研究——以抚顺市棚户区改造为例[J]. 张宏霞. 河北科技师范学院学报(社会科学版). 2017(04)
[4]北京社会阶层空间结构的特点、问题及优化[J]. 李君甫,李阿琳. 北京社会科学. 2016(07)
[5]北京市轨道交通网络化发展问题及对策研究——基于职住分离的背景[J]. 薛婧,张梅青. 北京交通大学学报(社会科学版). 2016(03)
[6]广州市社会空间结构演变跟踪研究[J]. 周春山,胡锦灿,童新梅,边艳. 地理学报. 2016(06)
[7]北京社会阶层结构的变迁及优化[J]. 李晓壮. 北京社会科学. 2016(03)
[8]上海客运交通发展模式与策略——基于区域差异的选择[J]. 陈小鸿,叶建红. 上海城市规划. 2015(06)
[9]基于网络分析的大城市轨道交通特征对比——以北京和上海为例[J]. 孟天奇,刘卓,周彤,李强. 现代城市研究. 2015(06)
[10]北京城市居民工作出行空间分布模拟[J]. 牛方曲,宋涛,刘卫东. 经济地理. 2014(07)
博士论文
[1]大城市社会极化的空间响应研究[D]. 杨上广.华东师范大学 2005
硕士论文
[1]北京市轨道交通网络与人口分布协调发展研究[D]. 史瑞利.北京交通大学 2016
[2]城市中低收入阶层居住空间布局研究[D]. 张永波.中国城市规划设计研究院 2006
本文编号：3491663
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