混凝土曲线连续梁桥横向爬移处治关键技术研究

发布时间：2021-11-15 02:58

　　近年来,我国高速铁路、公路、城市立交系统中,曲线梁桥的运用日益广泛。随之而来的,是由于通行交通量的迅猛增长、使用期的不断延长,引发的桥梁病害日渐显现和不断加剧,其中因径向位移累积而造成曲线梁桥的横向爬移（侧向位移）现象较为突出,这是曲线桥梁特有的病害。本文在查阅大量关于混凝土曲线连续梁桥横向爬移方面的相关文献资料基础上,结合病害特点分析曲线梁桥横向爬移内在和外在两方面的影响因素,研究分析了在设计、施工上如何预防横向爬移的措施,提出了处治曲线梁桥横向爬移的可行性措施。以北京市某大型互通立交桥工程为研究实例,解构研究了横向爬移的有效预防、处治措施,通过加工、制作和拼接安装一种新型横向限位装置,实现轻松观测、简便维护、方便更换要求,同时结合墩柱抗震加固解决支座横向抗震承载力不足的问题,最后通过长期监测系统的建立和监测数据分析,设定桥梁安全运营预警指标,实时观测记录横向限位装置受力状态,为类似病害问题的解决提供经验。 

【文章来源】：北京建筑大学北京市

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

深圳市某立交A匝道桥梁体位移、转动示意图

第 1 章 绪论4图1-2 郑州某立交B匝道桥第五联和第六联横向爬移示意图某高速公路的匝道桥，双向四车道，曲线半径120m，全桥共三联，第一联4跨、第三联3跨，上部结构均为普通钢筋混凝土连续箱梁，单跨跨径20m;第二联(30m+40m+30m)为预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构第2#、6#、8#墩内侧为固定支座，桥梁定期检测中发现该桥主梁横向爬移（见图1-3），横向爬移量主要集中在第一联和第二联，见表1-1。表1-1 某公路匝道桥主梁横向爬移位移值0#台上伸缩缝顶死，第一联和第二联之间梁体出现约50mm的错位；检查中还发现2#和6#墩固定支座对应下部立柱内侧出现环向横缝

上部结构均为普通钢筋混凝土连续箱梁，单跨跨径20m;第二联(30m+40m+30m)为预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构第2#、6#、8#墩内侧为固定支座，桥梁定期检测中发现该桥主梁横向爬移（见图1-3），横向爬移量主要集中在第一联和第二联，见表1-1。表1-1 某公路匝道桥主梁横向爬移位移值0#台上伸缩缝顶死，第一联和第二联之间梁体出现约50mm的错位；检查中还发现2#和6#墩固定支座对应下部立柱内侧出现环向横缝，位置主要集中在地面以上2m的范围，裂缝最大宽度约0.4mm，最小宽度为0.08-0.1mm。[15]位置 墩号 滑移方向 位移（mm）第一联0 向内 401 向内 202 向外 203 向外 504 向外 110第二联4 向外 1605 向外 1106 向外 507 向内 20

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3495890