高铁沿线城市发展分化状况研究

发布时间：2021-11-19 09:55

　　近十年来,高铁网络的建设加速了各行政级别城市之间的分化,极速扩大了省会城市的经济腹地,形成区域性的增长极,城市群日益分化为"省会—地县城市"的两极格局。地县级城市对高铁网络结构体系中的分工必要性缺乏认识,在一定程度上导致地方经济增长大幅度放缓。 

【文章来源】：城市发展研究. 2020,27(06)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

高铁效应分析

综合国内外的研究成果,高铁对沿线城市的作用主要有三类:廊道作用、虹吸作用和扩散作用。廊道作用是指高铁对沿线不设站或设站但停靠车次少的城镇具有一定的资源流“屏蔽”作用,减少了这些城市的发展机会;虹吸作用是指,高铁网络强化了规模大的城市对规模小的城市的资源的吸引作用;扩散作用是指高铁网络增加了发达地区的经济资源向落后地区溢出的机会。在所有城市执行相似发展政策的前提下,高铁网络对不同的人群和行业具有不同的作用,对富裕阶层主要是消费和就业的集聚作用,把个人事业迁移到省会或者去省会以上城市消费对他们而言变得“切实可行并有利可图”,而对科教知识分子阶层而言,随着对外信息交流便捷度的提高,迁移的吸引力反而不显著。高铁对不同后发地区产生不同效应的根本原因在于,这些后发地区本身是否做好了应对这两种作用力的准备,是否具备了在吸收并应用知识溢出方面的能力。具体来说,高铁效应是由人口加速流动所导致的三个经济机制的共同作用所导致。

省会城市与地县级城市之间存在较大的知识储备差距,形成隐形知识流动的内在动力。高铁网络极大地方便了后发地区科教人员与外部世界的交流活动,有利于隐性知识的有效吸收与应用,而隐性知识是真正影响后发地区提升创新创业能力的短板所在。2 高铁网络与我国省会城市的超速发展

【参考文献】：
期刊论文
[1]高铁建设能否重塑中国的经济空间布局——基于就业、工资和经济增长的区域异质性视角[J]. 董艳梅,朱英明.  中国工业经济. 2016(10)
[2]高速铁路带动了区域经济发展吗?[J]. 王垚,年猛.  上海经济研究. 2014(02)
[3]高速铁路对城市和区域空间发展影响研究综述[J]. 李廷智,杨晓梦,赵星烁,梁进社.  城市发展研究. 2013(02)
[4]高速铁路建设与中国区域经济一体化发展[J]. 张学良,聂清凯.  现代城市研究. 2010(06)

硕士论文
[1]高速铁路对长三角地区空间结构的影响研究[D]. 周洪涛.华东师范大学 2011



本文编号：3504802