基于运输需求主体效用的中国省域综合运输效率研究

发布时间：2021-11-21 04:01

　　交通运输是国民经济中的基础性、先导性、战略性产业,在社会经济的发展中扮演着非常关键的角色。构建科学合理的综合运输体系,实现资源的优化配置是交通运输发展的目标。而综合运输效率是衡量整个运输系统运行状况和资源配置效果的综合性指标,是运输资源配置效率的重要反映,因此,构建科学合理的评价指标体系和模型方法更加准确地测度评价综合运输效率对完善综合运输效率评价体系、更好地指导交通运输发展实践具有重要的理论和实践意义。本文系统、全面地总结了运输需求主体效用、运输效率和综合运输效率相关理论及方法的研究现状,基于运输需求概念及本质、显著性偏好理论等相关基础理论,将运输需求主体效用指标引入综合运输效率测度评价的投入产出指标体系,采用考虑非期望产出的超效率SBM-Undesirable模型从运输需求主体效用角度测度了中国30个省（市、自治区）的综合运输效率值,并通过空间相关性分析、莫兰指数、LISA图、标准差、变异系数等方法对综合运输效率的时间特征和空间聚集、差异特性进行了分析。得到如下结论:（1）从运输需求主体效用角度测度评价综合运输效率更加科学合理且更能反映实际情况。（2）从综合运输效率测度结果整体分析... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

2006-2015 年中国综合运输效率变动趋势图

图 4.2 2006-2015 年中国及东部、中部、西部地区综合运输效率标准差系数变动趋势图图 4.3 2006-2015 年中国及东部、中部、西部地区综合运输效率变异系数变动趋势图从表 4.4、表 4.5、图 4.2 和图 4.3 可以发现，中国及各区域综合运输效率的标

38图 4.3 2006-2015 年中国及东部、中部、西部地区综合运输效率变异系数变动趋势图从表 4.4、表 4.5、图 4.2 和图 4.3 可以发现，中国及各区域综合运输效率的标异系数变动趋势基本相似，但是除了东部地区的标准差和变异系数大小相当外中部、西部地区的变异系数普遍大于标准差，说明中国及除东部以外区域综合的相对差异性大于绝对差异性。另外，从变动趋势来说，中国综合运输效率的体上呈现下降趋势，其原因在于随着中国各地区社会经济和综合运输体系的发日益增多且多样化的运输需求得到较好的满足，综合运输效率不断提高并越来国平均水平。从各区域来说，东部地区的综合运输效率差异性总体上呈现缓慢，说明东部地区综合运输效率呈现一定的收敛态势；中部地区的综合运输效率


本文编号：3508731