区域轨道交通运能匹配机理及评价方法研究
发布时间：2021-11-21 03:18
随着我国社会经济的发展,城市之间的交流愈发频繁,区域客运一体化发展的重要性也越来越明显,这对区域轨道交通一体化建设的要求也越来越高。在这种时代背景下,区域轨道交通需要供给足够的运力资源以保障区域内社会经济的正常发展。为保证区域轨道交通运能资源布局与社会活动产生的运输需求相符,本文以运能供需理论为基础,分别研究区域轨道交通点、线及路网的运能匹配机理及评价方法,为区域内各制式轨道交通的日常运营与发展建设提供有价值的参考。首先,本文根据区域轨道交通系统的研究内容与范围,定义了各层级轨道交通运能供给能力与运输需求的概念。随后结合均衡理论确定运能匹配是运能供给与需求之间的匹配,分析区域轨道交通运能匹配问题的特征,总结了现有评价方法的适用条件。其次,依次从设施设备与运输组织两个角度分析了车站、线路与路网运能供给系统的影响因素;从规模结构与服务质量两个方面分析区域轨道交通运输需求系统的构成。在分析区域轨道交通运能供给与运输需求系统构成的基础上,指出运能供给与运输需求之间即相互促进又相互抑制。再次,结合均衡理论指出区域轨道交通系统运能匹配问题的均衡性与良性匹配内涵,并从生产系统投入产出的角度分别研究车...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
不同行车间隔下低速列车扣除系数与车站间距的关系
不存在换乘现象。因此，市域轨道交通系统的路网运能由线路的运能供给能力所决定。城市群轨道交通路网的形成与地区经济密切相关，其结构较为松散，路网密度不均衡，路网内重点节点与重点路线的能力供给均对路网整体的运能供给有着重要的影响。（2）路网规模协调制式间的路网衔接方式一直是国内外交通行业的热点问题，区域内不同层次轨道交通路网的衔接方式对于区域路网整体的运能供给能力有着重要的影响。目前国内外制式轨道交通系统层次间的路网衔接方式有进入中心区与在截至外周两种模式[32]。如纽约大都会区与巴黎的 RER 线路网均是市郊铁路线直接深入甚至贯穿整个城市中心区，这样的布局结构能够增添运输组织的灵活性，方便旅客出行，能够加快区域整体的旅行速度，增加整体的运输供给能力，但也容易与中心城区的城市轨道交通系统形成竞争，抢占线路资源。而巴黎大区承担远郊客流运输任务的Transilien 线则截至在城市外围区，通过与城市边缘车站的换乘与城市轨道交通系统衔接，这样的路网衔接模式对换乘枢纽的集散能力与组织水平要求较高，但运输组织相对容易，路网整体的运输能力供给易受换乘节点的能力限制。
不存在换乘现象。因此，市域轨道交通系统的路网运能由线路的运能供给能力所决定。城市群轨道交通路网的形成与地区经济密切相关，其结构较为松散，路网密度不均衡，路网内重点节点与重点路线的能力供给均对路网整体的运能供给有着重要的影响。（2）路网规模协调制式间的路网衔接方式一直是国内外交通行业的热点问题，区域内不同层次轨道交通路网的衔接方式对于区域路网整体的运能供给能力有着重要的影响。目前国内外制式轨道交通系统层次间的路网衔接方式有进入中心区与在截至外周两种模式[32]。如纽约大都会区与巴黎的 RER 线路网均是市郊铁路线直接深入甚至贯穿整个城市中心区，这样的布局结构能够增添运输组织的灵活性，方便旅客出行，能够加快区域整体的旅行速度，增加整体的运输供给能力，但也容易与中心城区的城市轨道交通系统形成竞争，抢占线路资源。而巴黎大区承担远郊客流运输任务的Transilien 线则截至在城市外围区，通过与城市边缘车站的换乘与城市轨道交通系统衔接，这样的路网衔接模式对换乘枢纽的集散能力与组织水平要求较高，但运输组织相对容易，路网整体的运输能力供给易受换乘节点的能力限制。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于多元城际客流的成渝城市群城市网络特征研究[J]. 宗会明,黄言,胡佯佯. 地域研究与开发. 2018(05)
[2]高速、城际铁路车站分布及通过能力研究[J]. 方华. 铁道标准设计. 2018(09)
[3]基于复杂网络理论的高速铁路网络研究[J]. 李甍娜,郭进利. 科技管理研究. 2018(16)
[4]基于规格化列车运行图的京沪高速铁路列车停站方案设计[J]. 邵长虹,吕苗苗,邹葱聪,倪少权. 铁道运输与经济. 2018(07)
[5]北京市地铁客流的时空分布格局及特征——基于智能交通卡数据[J]. 黄洁,王姣娥,靳海涛,金凤君. 地理科学进展. 2018(03)
[6]市域铁路线路输送能力影响因素分析[J]. 张振宇,周华. 交通与运输(学术版). 2017(02)
[7]地铁与市郊铁路过轨运营下列车开行方案研究[J]. 李明高,刘剑锋,刘新华,王静,李金海. 交通运输系统工程与信息. 2017(06)
[8]五部门联合发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》[J]. 城市规划通讯. 2017(13)
[9]高速铁路客流生成机理及区域分布特征分析[J]. 翁振松,朱子虎,温旭红. 铁道经济研究. 2017(03)
[10]基于系统动力学的枢纽换乘系统运能匹配研究[J]. 陈春安,荣建,李伴儒,周晨静,范超. 城市交通. 2017(02)
博士论文
[1]列车运行图编制质量评价及编制优化方法[D]. 江峰.西南交通大学 2017
[2]综合运输效率形成机理及评价研究[D]. 宋京妮.长安大学 2017
[3]多方式公共交通资源耦合效能评价[D]. 赵德.东南大学 2016
[4]铁路建设项目后评价基础理论与方法研究[D]. 马驷.西南交通大学 2014
[5]中国铁路列车运行图编制系统研究[D]. 倪少权.西南交通大学 2013
[6]铁路网货物运输能力供给与运输需求适应性研究[D]. 纪丽君.北京交通大学 2013
[7]客运专线网络承载能力及其可靠性研究[D]. 张红斌.北京交通大学 2013
[8]高速铁路能力计算与评估之理论与方法研究[D]. 张嘉敏.北京交通大学 2012
[9]交通运输系统价值分析理论研究[D]. 吴群琪.长安大学 2000
硕士论文
[1]城市轨道交通线路列车多编组方案研究[D]. 李星阳.北京交通大学 2018
[2]基于经济效益的高速铁路列车开行方案评价与优化研究[D]. 张黎青.西南交通大学 2018
[3]高速铁路通过能力研究[D]. 陈虹静.西南交通大学 2018
[4]列车运行图质量评价体系的研究[D]. 崔袁丁.兰州交通大学 2018
[5]既有线改造的市郊铁路合理站间距及快慢车运输组织研究[D]. 孙雷.北京交通大学 2018
[6]城市轨道交通加权网络鲁棒性研究[D]. 刘志祥.兰州交通大学 2017
[7]区域交通一体化综合评价方法研究[D]. 李少鹏.河北工业大学 2016
[8]城市轨道交通车站集散能力协调方法研究[D]. 黄令海.北京交通大学 2016
[9]铁路综合客运枢纽交通设施布局及配置方法研究[D]. 聂广渊.北京交通大学 2015
[10]铁路综合客运枢纽衔接方式运营匹配性评价及优化[D]. 南天伟.北京交通大学 2015
本文编号：3508663
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
不同行车间隔下低速列车扣除系数与车站间距的关系
不存在换乘现象。因此，市域轨道交通系统的路网运能由线路的运能供给能力所决定。城市群轨道交通路网的形成与地区经济密切相关，其结构较为松散，路网密度不均衡，路网内重点节点与重点路线的能力供给均对路网整体的运能供给有着重要的影响。（2）路网规模协调制式间的路网衔接方式一直是国内外交通行业的热点问题，区域内不同层次轨道交通路网的衔接方式对于区域路网整体的运能供给能力有着重要的影响。目前国内外制式轨道交通系统层次间的路网衔接方式有进入中心区与在截至外周两种模式[32]。如纽约大都会区与巴黎的 RER 线路网均是市郊铁路线直接深入甚至贯穿整个城市中心区，这样的布局结构能够增添运输组织的灵活性，方便旅客出行，能够加快区域整体的旅行速度，增加整体的运输供给能力，但也容易与中心城区的城市轨道交通系统形成竞争，抢占线路资源。而巴黎大区承担远郊客流运输任务的Transilien 线则截至在城市外围区，通过与城市边缘车站的换乘与城市轨道交通系统衔接，这样的路网衔接模式对换乘枢纽的集散能力与组织水平要求较高，但运输组织相对容易，路网整体的运输能力供给易受换乘节点的能力限制。
不存在换乘现象。因此，市域轨道交通系统的路网运能由线路的运能供给能力所决定。城市群轨道交通路网的形成与地区经济密切相关，其结构较为松散，路网密度不均衡，路网内重点节点与重点路线的能力供给均对路网整体的运能供给有着重要的影响。（2）路网规模协调制式间的路网衔接方式一直是国内外交通行业的热点问题，区域内不同层次轨道交通路网的衔接方式对于区域路网整体的运能供给能力有着重要的影响。目前国内外制式轨道交通系统层次间的路网衔接方式有进入中心区与在截至外周两种模式[32]。如纽约大都会区与巴黎的 RER 线路网均是市郊铁路线直接深入甚至贯穿整个城市中心区，这样的布局结构能够增添运输组织的灵活性，方便旅客出行，能够加快区域整体的旅行速度，增加整体的运输供给能力，但也容易与中心城区的城市轨道交通系统形成竞争，抢占线路资源。而巴黎大区承担远郊客流运输任务的Transilien 线则截至在城市外围区，通过与城市边缘车站的换乘与城市轨道交通系统衔接，这样的路网衔接模式对换乘枢纽的集散能力与组织水平要求较高，但运输组织相对容易，路网整体的运输能力供给易受换乘节点的能力限制。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于多元城际客流的成渝城市群城市网络特征研究[J]. 宗会明,黄言,胡佯佯. 地域研究与开发. 2018(05)
[2]高速、城际铁路车站分布及通过能力研究[J]. 方华. 铁道标准设计. 2018(09)
[3]基于复杂网络理论的高速铁路网络研究[J]. 李甍娜,郭进利. 科技管理研究. 2018(16)
[4]基于规格化列车运行图的京沪高速铁路列车停站方案设计[J]. 邵长虹,吕苗苗,邹葱聪,倪少权. 铁道运输与经济. 2018(07)
[5]北京市地铁客流的时空分布格局及特征——基于智能交通卡数据[J]. 黄洁,王姣娥,靳海涛,金凤君. 地理科学进展. 2018(03)
[6]市域铁路线路输送能力影响因素分析[J]. 张振宇,周华. 交通与运输(学术版). 2017(02)
[7]地铁与市郊铁路过轨运营下列车开行方案研究[J]. 李明高,刘剑锋,刘新华,王静,李金海. 交通运输系统工程与信息. 2017(06)
[8]五部门联合发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》[J]. 城市规划通讯. 2017(13)
[9]高速铁路客流生成机理及区域分布特征分析[J]. 翁振松,朱子虎,温旭红. 铁道经济研究. 2017(03)
[10]基于系统动力学的枢纽换乘系统运能匹配研究[J]. 陈春安,荣建,李伴儒,周晨静,范超. 城市交通. 2017(02)
博士论文
[1]列车运行图编制质量评价及编制优化方法[D]. 江峰.西南交通大学 2017
[2]综合运输效率形成机理及评价研究[D]. 宋京妮.长安大学 2017
[3]多方式公共交通资源耦合效能评价[D]. 赵德.东南大学 2016
[4]铁路建设项目后评价基础理论与方法研究[D]. 马驷.西南交通大学 2014
[5]中国铁路列车运行图编制系统研究[D]. 倪少权.西南交通大学 2013
[6]铁路网货物运输能力供给与运输需求适应性研究[D]. 纪丽君.北京交通大学 2013
[7]客运专线网络承载能力及其可靠性研究[D]. 张红斌.北京交通大学 2013
[8]高速铁路能力计算与评估之理论与方法研究[D]. 张嘉敏.北京交通大学 2012
[9]交通运输系统价值分析理论研究[D]. 吴群琪.长安大学 2000
硕士论文
[1]城市轨道交通线路列车多编组方案研究[D]. 李星阳.北京交通大学 2018
[2]基于经济效益的高速铁路列车开行方案评价与优化研究[D]. 张黎青.西南交通大学 2018
[3]高速铁路通过能力研究[D]. 陈虹静.西南交通大学 2018
[4]列车运行图质量评价体系的研究[D]. 崔袁丁.兰州交通大学 2018
[5]既有线改造的市郊铁路合理站间距及快慢车运输组织研究[D]. 孙雷.北京交通大学 2018
[6]城市轨道交通加权网络鲁棒性研究[D]. 刘志祥.兰州交通大学 2017
[7]区域交通一体化综合评价方法研究[D]. 李少鹏.河北工业大学 2016
[8]城市轨道交通车站集散能力协调方法研究[D]. 黄令海.北京交通大学 2016
[9]铁路综合客运枢纽交通设施布局及配置方法研究[D]. 聂广渊.北京交通大学 2015
[10]铁路综合客运枢纽衔接方式运营匹配性评价及优化[D]. 南天伟.北京交通大学 2015
本文编号：3508663
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