33t轴重内燃机车方案及机车曲线黏着问题研究

发布时间：2021-11-21 06:17

　　针对我国30 t轴重重载技术体系中还没有30～33 t轴重内燃机车的现状,基于25 t轴重HXN3机车技术平台,提出33 t轴重内燃机车分别采用三轴传统转向架和三轴径向转向架2种基本方案。建立机车发挥牵引力时的动力学模型,通过理论分析和数值仿真研究机车曲线通过时导向轮对车轮横向蠕滑率的特点及其对纵向黏着力的影响,并基于总蠕滑率的考虑给出曲线黏着计算公式。针对大半径、小半径两类曲线,对比研究径向转向架和传统转向架通过曲线时导向轮对左右侧车轮黏着系数和蠕滑率的特点,揭示采用径向转向架对改善曲线黏着的优势。研究结果可为今后我国研制大轴重、高黏着内燃机车转向架提供参考。 

【文章来源】：铁道学报. 2020,42(09)北大核心EICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

机车总体布局方案

相比25 t轴重机车,33 t轴重机车的黏着质量增大了32%,机车的起动牵引力和持续牵引力相应增加,在电机特性不变前提下,为匹配起动牵引力增大需降低恒功率速度点。据此构筑8档位牵引特性曲线(见图2)及制动特性曲线(见图3),机车持续制轮周牵引功率和电制动功率为3 700 kW。图3 制动特性曲线

制动特性曲线

【参考文献】：
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本文编号：3508947