铁道客车风挡隔热试验台控制系统开发

发布时间：2021-11-24 05:11

　　隔热性能是决定折棚风挡是否满足铁道客车要求的重要条件,折棚风挡在投入使用前需要进行隔热性能的试验。为此,开发了铁道客车风挡隔热试验台控制系统,以工控机为控制核心,通过多次试验确定加热器在风挡内的合理位置,使得加热器加热时风挡内各点温度比较均匀稳定上升,利用温控器控制加热器加热至设定温度并保持温度稳定,使用检定过的温度传感器采集风挡各个测点的温度,利用远程I/O模块传递温度数据给工控机进行存储和处理,通过对存储的温度数据进行计算,完成风挡隔热性能检测。从而提高了折棚风挡隔热性能的检测效率,减轻了工人的劳动强度,降低了工厂的生产成本。 

【文章来源】：机械设计与制造. 2020,(11)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

隔热试验台实物图

内、外测点的位置是相对应的，内部测点的位置分布，如图2所示。在风挡内部中央横断面的顶部、地板、两侧面的中心位置各布置1个测点，两侧面与顶部、地板连接处各布置1个测点，另外在两端部中心位置各布置1个测点，总共有10个温度测点。温度传感器测点距离风挡表面的距离为0.1m。3 控制系统硬件设计

铁道客车风挡隔热试验系统主要由工控机、温控器、电加热器、温度传感器、远程I/O模块等组成，如图3所示。将工控机作为隔热系统的控制中心，温度传感器将检测的温度数据通过模拟量输入模块ADAM-4017传递给工控机，工控机对数据进行存储和处理。电加热器放在风挡内部进行加热，温控器通过PID调节[4]控制可控硅的通断时间，改变电加热器的加热功率，使得内部平均温度达到设定温度，待风挡处于稳定传热状态下，再读取各个测点温度数据完成隔热试验。进行隔热试验时，将风挡试验台移到厂家提供的恒温房间，风挡外部平均温度控制在（22.5±0.5）℃，风挡内、外温差（25±1)K。

【参考文献】：
期刊论文
[1]复合海缆在线监测系统上位机软件设计[J]. 周灵,安博文,陈元林,刘频频.  计算机应用与软件. 2014(08)
[2]铁路客车风挡设计要点分析及组装工艺浅谈[J]. 谢绍兴.  科技创业家. 2013(22)
[3]机车车辆风挡标准技术参数研究[J]. 裘敬发.  铁道车辆. 2011(04)
[4]基于C#.NET的动态Word文档生成及数据填充研究[J]. 罗许练.  惠州学院学报(自然科学版). 2009(06)
[5]内耗仪温控测量系统的设计[J]. 汪进,石岩.  机械设计与制造. 1998(05)
[6]高速客车风挡[J]. 周之凯.  铁道车辆. 1996(11)
[7]双向可控硅的损坏利用[J]. 张同冈.  电气时代. 1987(02)

硕士论文
[1]外螺纹旋风铣床控制系统开发与研究[D]. 林旭东.合肥工业大学 2016
[2]模糊自整定PID温室温度控制器的设计[D]. 罗淳.武汉科技大学 2009



本文编号：3515301