上覆跨线桥地铁车站结构抗震研究

发布时间：2021-11-24 03:40

　　随着中国城市化进程,城市土地资源日益稀缺,城市地下空间开发利用成为趋势。地铁作为解决市内通行手段成为当前城市地下空间利用的主要组成部分。中国作为多地震国家,唐山地震、汶川地震损失巨大,因此地铁车站抗震研究需要加深。地铁车站主要埋于城市道路下方,必定会有与市政桥梁在空间上叠合的情况出现,此时抗震计算需要考虑车站与结构的相互影响。本文以“厦门市轨道交通2号线上覆跨线桥五缘湾换乘车站”为研究对象,使用ANSYS有限元软件,通过建立土体-车站-桥墩的三维数值模型,使用土体动力等效线性本构模型,采用等效一致粘弹性边界条件,运用动力时程响应法分别分析桥站结合处单柱双跨车站结构、双柱三跨车站结构及换乘节点,将地震组合最大内力值分别与基本组合、标准组合进行对比研究。通过系统分析,掌握了桥墩承台与车站合建的动力特性,提出桥墩承台对车站影响主要在其所在车站纵向跨度内;桥墩承台应横跨整个车站,以利于结构受力;桥墩所在横断面内应整体加强,并对侧墙设置拉力传递措施;换乘节点的结构薄弱环节为节点与外侧结构相接处,建议按双向板考虑配筋、不规则构件须按双向板配筋考虑,包括不规则纵梁;对于不规则部位,抗震工况为控制工况... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

横断面A

图 1-1 横断面 A 图 1-2 横断面 B表 1-1 结构尺寸表 mm部件 断面 A 断面 B侧墙 800400顶板 800底板 850中柱 400×1000 400×600在完全破坏的断面 A，中柱由于倾斜剪切裂缝失去承担竖向荷载能力，进而导致顶板坍塌。未坍塌段，侧墙出现了水平裂缝和斜裂缝。沿地铁线路方向的地表出现了出现了大范围的裂缝。1.2.1 大开车站破坏原因及地下结构抗震研究现状1.2.1 大开车站破话原因研究现状XuehuiAn[7]通过二维有限元计算，采用神户气象监测站，东神户大桥，尼崎所记录的时程加速度数据，混凝土采用弥散和分离裂缝组合本构模型，分别对断面 A 和断面 B 计算，结论为：中柱破坏的主要参数为抗剪承载力、延性、

第二章 基本理论与数值建模岩土体以应力波的形式传播到结构上施加地震作用。因此理何传递，是数值建模参数选取的基本要求。基本理论[24]本的力学平衡和位移一致性，以及应变-位移和应力-应变关系一维波动方程。三维波动与一维原理相同，只是增加维度考虑质无限细杆的波的传播细杆中发生三种类型的震动：无横向位移的细杆延长和缩短向位移的细杆绕其中心轴旋转的扭曲震动；横向位移的弯曲中一般不考虑弯曲震动。以下与抗震计算有关的波动公式。


本文编号：3515158