低含砂率富水卵石地层暗挖地铁车站施工关键技术

发布时间：2021-11-24 07:05

　　以北京地铁16号线红莲南里车站工程为研究背景,该车站赋存环境条件复杂,对地层沉降控制标准要求高,车站部位地层为低含砂率富水卵石地层,围岩自稳能力差。根据工程赋存的环境条件和地层条件,在施工过程中针对地铁车站主体结构的建造工序、低含砂率卵石地层导洞开挖与支护技术、边桩和中桩的成孔技术、导洞初支与边桩连接节点设置、导洞与中洞拱部初支连接节点设置、车站负二层侧墙的逆作缝处理、车站全施工周期地层沉降动态控制等关键技术开展研究,提出解决措施,确保车站主体结构顺利施工。监测结果表明,车站上方地层沉降也得到有效控制。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(04)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

红莲南里车站地质纵剖面图

车站导洞部位的地层为卵石(5)层，该层为大粒径卵石层，含砂率低，地层胶结性能差、自稳能力差，且随机分布有漂石，导洞部位地层常伴随有潜水分布，在开挖导洞过程中遇到以下问题：1)在低含砂率的卵石地层进行超前导管钻孔过程中，不但不易成孔，而且由于卵石卡夹钻头，钻进难度很大，钻杆在取出时易发生塌孔，造成导管注浆无法正常进行。

工程小导管采用Φ25热轧无缝钢管，壁厚3.25 mm。环向间距250 mm，管长1.8 m左右(见图3)。因低含砂率卵石地层浆液易于渗透，且有遇水易塌方特点，在选择小导管注浆浆液时尽量选择早凝固型浆液，尽快凝固胶结地层。

【参考文献】：
期刊论文
[1]PBA工法在地铁车站工程中的应用与控制要点[J]. 伍锦鹏.  建筑技术. 2018(11)
[2]洞桩法施工引起土体变形的规律研究[J]. 黄生根,付卓,吴军林.  铁道工程学报. 2018(01)
[3]大跨地铁风道导洞开挖的地表沉降分布规律研究[J]. 胡少斌,张立平,边宁宁,李晓文,李增光.  铁道标准设计. 2017(02)
[4]复杂环境下大跨地铁风道结构建造方案研究[J]. 刘雪峰,马宁,宋少奇,胡少斌,李增光.  铁道标准设计. 2017(02)
[5]采用洞桩法建造地铁车站时围岩位移的控制措施[J]. 刘泉维,王梦恕,扈世民.  中国铁道科学. 2013(06)
[6]地铁车站与风道交叉段施工力学行为数值模拟分析[J]. 谢顺意,施成华,彭立敏,黄生文.  铁道标准设计. 2012(06)
[7]地铁车站洞桩法施工引起的地表沉降和邻近柔性接头管道变形研究[J]. 王霆,罗富荣,刘维宁,李兴高.  土木工程学报. 2012(02)
[8]地铁车站洞桩法施工对地层及邻近桩基的影响规律[J]. 杜彬,谭忠盛,王梦恕.  北京交通大学学报. 2008(03)
[9]宣武门地铁车站群洞施工技术及沉降分析[J]. 白纪军.  铁道建筑. 2007(04)

硕士论文
[1]PBA工法地铁车站导洞施工方案优化研究[D]. 王文涛.北京交通大学 2015
[2]北京地铁车站PBA工法施工对地表沉降影响的研究[D]. 肖茜.中国地质大学（北京） 2014
[3]地铁车站洞桩法施工对地表沉降的影响研究[D]. 林黎.北京交通大学 2014



本文编号：3515476