偏压连拱隧道施工先、后行洞受力变形分析

发布时间：2021-11-24 07:31

　　在高速公路建设过程中,经常出现偏压连拱隧道。偏压连拱隧道施工过程中,先、后行洞相互干扰较严重,受力差异性较大。在不同的偏压工况中,如何选择先、后行洞,对施工及结构受力安全至关重要。文中连拱隧道左右幅均在强风化偏压地层中,且未临近中风化偏压地层;1/4幅在强风化偏压地层中,3/4幅在中风化偏压地层中;1/2幅在强风化偏压地层中,1/2幅在中风化偏压地层中;左、右幅均在强风化偏压地层中,且临近中风化偏压地层4种工况在不同先、后行洞选择时进行了受力及变形分析,明确了其受力及变形规律,由此确定推荐的先、后行洞选择方案,所得结论对于偏压连拱隧道施工先、后行洞的选择具有指导意义。 

【文章来源】：公路. 2020,65(12)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

SL5a型衬砌断面

本文采用有限元分析软件MIDAS GTS NX进行计算分析。工况1计算模型如图2所示，工况2～工况4计算模型如图3所示。图3 工况2～工况4计算模型（Ⅴ1、Ⅳ2级围岩分界面倾角为45°）

图2 工况1计算模型及其尺寸模型的Ⅴ1级围岩、Ⅳ2级围岩及初期支护均采用平面应变单元模拟，二次衬砌采用梁单元模拟。Ⅴ1级围岩及Ⅳ2级围岩单元均采用摩尔库伦本构模型，隧道初期支护及二次衬砌均采用弹性本构模型。模型计算边界条件为：底部为固定约束，左右约束X向（水平向）位移[6,7]。

【参考文献】：
期刊论文
[1]偏压隧道洞口进洞方式实践与探讨[J]. 白国权.  铁道标准设计. 2017(01)
[2]云南省公路连拱隧道的技术进步[J]. 李志厚,雷华,陈树汪.  隧道建设. 2007(S2)
[3]某偏压连拱隧道地质病害地震CT探测及病害处理[J]. 李志厚,刘庭金,朱合华.  现代隧道技术. 2003(04)

硕士论文
[1]高速铁路隧道洞口缓冲结构抗减震措施研究[D]. 何俊.西南交通大学 2016



本文编号：3515514