成都地铁10号线振动预测方法研究
发布时间：2021-11-24 17:37
近年来,各个国家积极发展完善城市轨道交通,与此同时,城市地铁运营诱发的环境振动的问题也愈发突出,目前国内外虽然开展了很多相关科研工作,但是仍需要更全面深入的研究。在此背景下,本论文在查阅大量国内外关于城市轨道交通地铁环境振动的文献,对地铁环境振动开展理论分析。根据成都地铁10线华兴站-金花站区间隧道地面振动源强和地面环境振动的实测数据,分析探讨地铁车辆运行时诱发的环境振动特性;根据《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》（HJ453-2018）推荐的经验预测方法对地铁10号线地面环境进行振动预测,将实测数据与预测数据对比分析,通过复合回归的方法,对经验模型进行重新修正。本文的主要研究结论如下:（1）在成都地铁10号线特定工程状况条件下,A型车辆在90km/h的速度正常运行时,10号线地铁振动源强为VLZmax=77.14dB;（2）通过对振动源强处和地面不同测点位置处的时程曲线图分析可知,成都地铁10号线地铁列车运营引起的环境振动响应过程持续时间约9s;地面环境铅垂（Z）向和水平（X）向的振动加速度最大值出现在第一个测点位置（0m处）,振动加速度随着距中心线距离的增...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
轨道交通振动产生及传播示意图
图 3-1 成都地铁线路规划及 10 号线走向图3.2 成都地铁 10 号线地质情况（1）地形地貌10 号线一期工程太平园站～T1 航站楼前段位于川西平原江安河Ⅰ级阶地，T1 航站楼站～T2 航站楼站位于岷江水系Ⅱ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，地面高程约 492～502m，地势总体呈北低南高。随着城市的发展，测区范围地面大多已被人工改造，沿线道路宽敞，交通繁忙，道路两侧楼房众多，主要为住宅小区、商务大楼，交通便利。（2）地质构造及地层岩性成都平原地处我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部是大邑～彭县～什邡和东部是蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分
间隧道地铁振动源强测点位置（K6+830）和地面环工况条件相同，即地铁隧道型式皆为单线单洞、圆形混凝土式短轨枕整体道床，道岔为 9 号标准道岔，扣用 60kg/m 焊接长钢轨。10 号线一期在 K6+830 处和km/h，运行车辆选用轴重≤16t 的 A 型车。此外根据勘定，最终选取里程为 K6+200 处进行地面环境振动、车流量较少，背景振动干扰较少，满足振动环境振简介动测试具体使用的仪器有： V11 数据采集、分析软件：可快速、高效的处理海量、自谱分析等数据采集分析功能。
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通,中国“城市交通主动脉”[J]. 李冉. 人民交通. 2019(02)
[2]中国城市轨道交通的发展现状及机遇[J]. 周晓勤. 城市轨道交通. 2018(10)
[3]地铁振动对建筑物及人体舒适度影响的研究[J]. 朱瑾如,钱程,潘雨桐,周颖. 结构工程师. 2017(05)
[4]GJ-Ⅲ型减振扣件技术及经济研究[J]. 单华军,乔小雷,田间. 中国市场. 2016(46)
[5]地铁施工、运营期振动环境影响及控制措施[J]. 贺磊. 绿色科技. 2015(06)
[6]成都地铁轨道GJ-III型减振扣件振动控制效果分析[J]. 王志强,王安斌,白健,雷涛. 噪声与振动控制. 2014(03)
[7]地铁弹性短轨枕应用及维护工作[J]. 廖湘志. 四川建筑. 2012(03)
[8]基于脉冲试验的地铁环境振动响应传递函数预测方法研究[J]. 王文斌,刘维宁. 中国铁道科学. 2012(03)
[9]地面城轨交通近轨道区域自由地表振动实测研究[J]. 王福彤,陶夏新,崔高航,郑鑫,梁德勇. 振动与冲击. 2011(05)
[10]振动的危害及防治对策[J]. 姜涛,王晓阳. 内蒙古环境科学. 2009(06)
博士论文
[1]基于无限—周期结构理论的车轨耦合及隧道—地层振动响应分析模型研究[D]. 马龙祥.北京交通大学 2015
[2]基于敏感度的地铁列车振动环境影响预测及动态评价体系研究[D]. 马蒙.北京交通大学 2012
[3]地铁列车振动环境响应低频特征的分析与研究[D]. 丁德云.北京交通大学 2010
硕士论文
[1]中国人人体全身振动感知阈值的研究[D]. 赵健业.中国铁道科学研究院 2017
[2]石家庄地铁某区段列车振动对沿线环境的影响研究[D]. 杜云航.石家庄铁道大学 2017
[3]成都地铁2号线东延线高架段环境振动特性研究[D]. 柳婷婷.西南交通大学 2017
[4]高架高速铁路运行下的层状地基土动力学响应及隔振研究[D]. 李丹.西南科技大学 2016
[5]地铁三种扣件减振性能研究[D]. 王鹏.西南交通大学 2016
[6]移动荷载作用下场地土的响应和屏障隔振研究[D]. 崔涛.西南科技大学 2015
[7]成灌快铁路堤区段环境振动特性研究[D]. 耿昕.西南交通大学 2015
[8]地铁运行诱发振动的现场实测及建筑物数值模拟分析[D]. 赵方鸽.广东工业大学 2014
[9]郑州地铁1号线一期轨道减振效果研究[D]. 吴建峰.北京交通大学 2013
本文编号：3516458
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
轨道交通振动产生及传播示意图
图 3-1 成都地铁线路规划及 10 号线走向图3.2 成都地铁 10 号线地质情况（1）地形地貌10 号线一期工程太平园站～T1 航站楼前段位于川西平原江安河Ⅰ级阶地，T1 航站楼站～T2 航站楼站位于岷江水系Ⅱ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，地面高程约 492～502m，地势总体呈北低南高。随着城市的发展，测区范围地面大多已被人工改造，沿线道路宽敞，交通繁忙，道路两侧楼房众多，主要为住宅小区、商务大楼，交通便利。（2）地质构造及地层岩性成都平原地处我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部是大邑～彭县～什邡和东部是蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分
间隧道地铁振动源强测点位置（K6+830）和地面环工况条件相同，即地铁隧道型式皆为单线单洞、圆形混凝土式短轨枕整体道床，道岔为 9 号标准道岔，扣用 60kg/m 焊接长钢轨。10 号线一期在 K6+830 处和km/h，运行车辆选用轴重≤16t 的 A 型车。此外根据勘定，最终选取里程为 K6+200 处进行地面环境振动、车流量较少，背景振动干扰较少，满足振动环境振简介动测试具体使用的仪器有： V11 数据采集、分析软件：可快速、高效的处理海量、自谱分析等数据采集分析功能。
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通,中国“城市交通主动脉”[J]. 李冉. 人民交通. 2019(02)
[2]中国城市轨道交通的发展现状及机遇[J]. 周晓勤. 城市轨道交通. 2018(10)
[3]地铁振动对建筑物及人体舒适度影响的研究[J]. 朱瑾如,钱程,潘雨桐,周颖. 结构工程师. 2017(05)
[4]GJ-Ⅲ型减振扣件技术及经济研究[J]. 单华军,乔小雷,田间. 中国市场. 2016(46)
[5]地铁施工、运营期振动环境影响及控制措施[J]. 贺磊. 绿色科技. 2015(06)
[6]成都地铁轨道GJ-III型减振扣件振动控制效果分析[J]. 王志强,王安斌,白健,雷涛. 噪声与振动控制. 2014(03)
[7]地铁弹性短轨枕应用及维护工作[J]. 廖湘志. 四川建筑. 2012(03)
[8]基于脉冲试验的地铁环境振动响应传递函数预测方法研究[J]. 王文斌,刘维宁. 中国铁道科学. 2012(03)
[9]地面城轨交通近轨道区域自由地表振动实测研究[J]. 王福彤,陶夏新,崔高航,郑鑫,梁德勇. 振动与冲击. 2011(05)
[10]振动的危害及防治对策[J]. 姜涛,王晓阳. 内蒙古环境科学. 2009(06)
博士论文
[1]基于无限—周期结构理论的车轨耦合及隧道—地层振动响应分析模型研究[D]. 马龙祥.北京交通大学 2015
[2]基于敏感度的地铁列车振动环境影响预测及动态评价体系研究[D]. 马蒙.北京交通大学 2012
[3]地铁列车振动环境响应低频特征的分析与研究[D]. 丁德云.北京交通大学 2010
硕士论文
[1]中国人人体全身振动感知阈值的研究[D]. 赵健业.中国铁道科学研究院 2017
[2]石家庄地铁某区段列车振动对沿线环境的影响研究[D]. 杜云航.石家庄铁道大学 2017
[3]成都地铁2号线东延线高架段环境振动特性研究[D]. 柳婷婷.西南交通大学 2017
[4]高架高速铁路运行下的层状地基土动力学响应及隔振研究[D]. 李丹.西南科技大学 2016
[5]地铁三种扣件减振性能研究[D]. 王鹏.西南交通大学 2016
[6]移动荷载作用下场地土的响应和屏障隔振研究[D]. 崔涛.西南科技大学 2015
[7]成灌快铁路堤区段环境振动特性研究[D]. 耿昕.西南交通大学 2015
[8]地铁运行诱发振动的现场实测及建筑物数值模拟分析[D]. 赵方鸽.广东工业大学 2014
[9]郑州地铁1号线一期轨道减振效果研究[D]. 吴建峰.北京交通大学 2013
本文编号：3516458
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