一种移动式转向架回转阻力系数测试台设计与仿真研究

发布时间：2021-11-28 02:33

　　提出了一种移动式转向架回转阻力系数测试台设计方案。相比于实验室的传统试验台,移动式测试台移动灵活且组装拆卸方便。基于此移动式测试台,利用仿真软件研究了车体与转向架的相对转动角速度、空气弹簧状态,以及其他悬挂元件对回转阻力系数的影响。对测试台本身的摩擦特性进行了相应研究。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(07)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

移动式测试台结构示意图

表1 车辆基本参数 参数 取值 转向架中心距(车辆定距)/mm 17 375.00 轴距/mm 2 500.00 车辆滚动圆横向跨距/mm 1 493.00 车辆滚动圆直径/mm 840.00 轮对内测距/mm 1 353.00 轴重/t 12.043. 1 不同的转动角速度对XFactor的影响

由图4可知,转动角速度为1(°)/s,且空气弹簧处于正常和过充状态下,回转阻力矩特性曲线形状相似。因为空气弹簧在正常和过充状态(过充20%)下,回转阻力矩特性变化不大。但是在失气状态下,车体质量落在橡胶弹簧上,其刚度、阻尼等特征参数发生急剧变化,因此回转阻力矩特性曲线变化较大。图4 不同空气弹簧状态对回转阻力矩的影响

【参考文献】：
期刊论文
[1]换轨车转向架回转阻力矩优化计算[J]. 刘启灵,向涌.  铁道车辆. 2014(10)
[2]客车转向架回转阻力矩特性[J]. 石怀龙,邬平波,罗仁.  交通运输工程学报. 2013(04)
[3]转向架与车体间的回转阻力矩测定[J]. 曹晓宁,刘玉梅,苏建,郭文翠,徐振,卢海隔.  上海交通大学学报. 2013(06)



本文编号：3523526