冰川区铁路选线要点——以中巴经济走廊为例

发布时间：2021-11-29 01:04

　　中巴经济走廊是"一带一路倡议"的先试区和重点项目区,拟建中巴铁路是其重要组成部分,但铁路行经的喀喇昆仑山脉为全球山谷冰川最发育的区域,我国尚无在冰川区修建铁路的经验。鉴此,以中巴经济走廊Gilgit至Khunjerb段为研究区,研究沿线大陆性冰川、海洋性冰川和跃动冰川的分布以及各类冰川的活动性特点,定义冰川直接作用区和间接作用区且分析相应的成灾模式,并据此提出选线要点;最后针对中巴铁路沿线四大冰川群,分别提出选线设计建议。研究成果对冰川区铁路选线设计具有普适性指导意义。 

【文章来源】：铁道科学与工程学报. 2020,17(10)北大核心CSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

拉卡波希冰川群铁路线路示意图

图3所示为帕苏冰川群。该路段同样位于高山窄谷段，部分阶地因受河水、冰川融水冲刷或泥石流冲毁和掩埋，阶地面宽度变得狭小，河床两岸因冰川物质堆积形成冰水扇、冰水阶地，地形尚可，但仍存在部分可利用阶地,利用这些有利地形多走明线仍是铁路定线的优化目标。帕苏冰川群共有6条大型冰川对铁路有威胁，式中Hassanabad,Pasu和Batura冰川为跃动冰川，有大规模前进堵河的威胁。这些冰川均分布于Hunza河右岸，参考海洋性冰川直接作用区选线要点，铁路应跨河至左岸布线，并应尽量走高线位。在概略定线方案中，体现了通过平面绕避规避这6条冰川的原则。图4所示为红旗拉普冰川群。该路段地处高山峡谷段，地势起伏较大，两岸自然坡度陡峭，相对高差巨大，偶见零星分布的残余河流阶地，且高悬于河岸两侧，呈不对称、不连续分布，难以利用。桥隧工程是铁路的主要形式。该路段已处于过垭口后急剧大下坡地段，线路高程已低于冰川直接作用区范围，主要威胁为冰川泥石流和冰川洪水，可参考冰川间接作用区的铁路选线要点。在概略定线方案中，线路以桥梁跨过7条大型冰川泥石流沟，桥位选择需慎重，因目前冰川泥石流流量计算公式尚不成熟，桥梁过流能力设计宜考虑一定的安全余量；此外，该处左岸的冰川泥石流规模相对较小，还宜考虑改走左岸的比选方案。图4 红旗拉普冰川群铁路线路示意图

红旗拉普冰川群铁路线路示意图

【参考文献】：
期刊论文
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[3]中巴喀喇昆仑公路冰川灾害[J]. 朱颖彦,杨志全,Steve ZOU,Muhammad WASEEM,叶成银.  公路交通科技. 2014(11)
[4]中巴喀喇昆仑公路(巴基斯坦境内)河床沉积物与泥石流堆积物的关系[J]. 胡进,朱颖彦,杨志全,廖丽萍.  中国地质灾害与防治学报. 2014(03)
[5]冰川洪水的某些特征——以新疆地区河流为例[J]. 赖祖铭.  冰川冻土. 1984(02)

硕士论文
[1]冰川泥石流地区铁路线路方案综合优选研究[D]. 林奎.西南交通大学 2016



本文编号：3525521