转换轨及轮径校准对全自动驾驶地铁出入线平纵断面设计要求

发布时间：2021-11-29 10:30

　　综合考虑转换轨及轮径校准的概念与功能,结合全自动驾驶的作业模式,对全自动驾驶地铁出入线转换轨和轮径校准设置必要性、位置及其对线路平纵断面设计要求进行分析,提出:①对于场段与正线控制权不一致的,需设置转换轨进行控制权交接;②对于场段与正线控制权一致的,理论上无需设置转换轨进行驾驶模式转换,但鉴于备用模式下仍需采用GOA3以下级别的驾驶模式,建议现阶段仍需设置转换轨;③转换轨宜设置在车辆基地一端;④轮径校准段需保证35m的平直坡段;⑤转换轨（轮径校准段以外部分）坡度不宜大于24‰,若坡度大于24‰,则需验算一度停车再启动能力,且坡度不得大于35‰。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(04)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

车辆基地分区示意

转换轨长度要求

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3526345