四线铁路斜拉桥索塔锚固区环向预应力设计研究

发布时间：2021-12-10 05:57

　　椒江特大桥主桥为主跨480m的四线铁路连续钢桁梁斜拉桥,采用H形混凝土塔,索塔锚固采用环向预应力锚固。为确定索塔锚固区环向预应力的合理布置方式,采用MIDAS FEA建立桥塔实体模型,对U形束、井字形直束2种布束方式进行比选,在此基础上,分析施工、运营及断索工况下锚固区的受力性能,并进行预应力合理张拉顺序研究。结果表明:环向预应力采用U形束布置是经济、合理的;锚固区混凝土在预应力切向基本处于受压状态,在预应力法线方向出现1 MPa以内的拉应力,斜拉索张拉会增加侧壁内侧、外索孔处水平拉应力,运营期寒潮效应使塔壁外侧产生较大拉应力,断索时前、后壁齿块横桥向拉应力增加;上塔柱应设置外表面钢筋网片并加强竖向、环向配筋;环向预应力施工时,宜同时张拉内、外侧预应力。 

【文章来源】：世界桥梁. 2020,48(03)北大核心

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【部分图文】：

椒江特大桥主桥立面布置

针对U形束和井字形直束（见图2)2种布束方式进行研究。U形束开口于横桥向，最小曲线半径1.5m，钢束规格为（内侧）、，上、下层交错布置，采用两端张拉；井字形直束钢束规格为，采用单端张拉。选择受力最不利的15号斜拉索锚固区，分别进行以上2种布束方式比选。15号斜拉索锚固区2种布束方式对比如表1所示。由表1可知，2种预应力布束方式下，结构的压应力储备和钢束用量基本相当，但井字形直束张拉次数约为U形束的3.4倍，且锚具用量多，增加了与主筋的干扰次数和施工难度。综合比较，该桥混凝土索塔锚固区环向预应力最终采用U形束布置。

由于斜拉桥索塔竖向以受压为主，预应力设计主要关注锚固区的水平拉应力和主应力。根据锚固区侧壁受拉弯，前、后壁受弯剪作用的受力特点，截取15号斜拉索锚固区索孔中心处水平面，沿塔壁内、外侧选取14个节点作为计算特征点（见图3）。3.3.1 顺桥向正应力

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3532033