沪苏湖铁路虹七特大桥钢-混结合连续梁设计

发布时间：2021-12-15 22:57

　　沪苏湖铁路虹七特大桥为（42+60+45）m钢-混结合连续梁桥,主梁采用"槽型钢箱+混凝土桥面板"形式,利用了原设计方案主跨45m预应力混凝土连续梁的预留基础,节约了大额管线迁改费用。钢梁采用单箱单室槽型梁,横隔体系分为框架式、桁架式、实腹式3种,标准间距为4.0m。混凝土桥面板横桥向全宽预制,预留加长湿接缝剪力槽,满足了铁路桥梁布置大量剪力钉的需要。桥面板设计采用不允许裂缝产生的方法,主力工况下按全预应力构件设计,主力+附加力工况下按预应力混凝土A类构件设计。中支点负弯矩区抗裂措施主要采取调整桥面板安装顺序、支点顶升、设顶升预拱度、双重结合等措施。主梁刚度以及动力性能良好,有效保证了行车安全性、舒适性。 

【文章来源】：世界桥梁. 2020,48(S1)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

桥址处实景

为避免管线迁改的巨额费用，主跨增加至60m。为利用原预留基础并适应其承载条件，主梁采用自重较轻的钢-混结合连续梁方案。钢-混结合连续梁方案孔跨布置如图2所示。2 主梁结构设计

该桥采用无支架法施工，施工阶段钢梁需承受自重、桥面板自重及其它施工临时荷载，需要设置横隔体系控制畸变变形。通过数值计算求解附加扭矩，并根据符拉索夫理论、初参数法求解钢梁畸变效应，以畸变应力比为控制指标，可得出横隔板间距的计算公式[7-8]。对于横隔板间距设置，各国的规范有所差异，欧洲一般采用实腹式横隔板，间距较大；日本多采用桁架式横隔板，并根据箱梁翘曲应力和横隔板间距的近似关系拟合出经验公式；加拿大桥梁设计规范规定一般情况下钢箱梁横隔板间距不得超过8m。该桥钢梁横隔体系标准间距为4.0 m，分为框架式、桁架式、实腹式3种（见图4），支点处设置实腹式横隔板，跨间交替布置框架式、桁架式横隔板。实腹式横隔板板厚24～32mm；框架式横隔板板厚24mm；桁架式横隔板上弦杆采用?219mm×10mm无缝钢管，斜腹杆采用?140mm×10mm无缝钢管。无缝钢管材质均采用Q345D，其余材质采用Q370qE。图4 横隔体系

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3537297