城市轨道交通开闭所接线方案优化设计

发布时间：2021-12-16 18:20

　　国内城市地铁大多选择接线简单、易于工程实施的开闭所方案实现主变电所资源共享。分析常规开闭所接线方案存在供电可靠性低、故障影响范围大的缺点。为提高开闭所的供电可靠性,提出一种新型同源双回线的优化接线方案。该方案优点在于当开闭所进线电缆发生故障时,继电保护装置可自动切除故障,不会造成停电。论证了优化接线方案在工程实施中的可行性,最后介绍开闭所的保护配置方案,并提出采用带方向的数字通信电流保护作为开闭所后备保护,以满足继电保护选择性的要求。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(03)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

优化后的开闭所接线方案示意图

以I段发生故障为例，如图4所示。系统正常运行时，对于I段母线，S1、S3、A1、A3为合闸状态，即A1进线和A3进线并列运行；对于II段母线，S2、S4、A2、A4为合闸状态，即A2进线和A4进线并列运行。

目前国内城市轨道交通供电系统开闭所接线方案通常采用每段母线设置1路进线和2～4路出线的方案，全所共设置2路进线和4～8路出线，如图2所示。开闭所每路进线一般采用大截面单芯电缆或双拼单芯电缆，开闭所每段母线通常只配置一面中压进线开关柜[5]。以南京地铁7号线为例，若7号线五塘广场开闭所采用常规开闭所接线方案，当滨江路主变电所至7号线五塘广场站的中压电缆发生故障时，将导致该开闭所一路进线电源失电，该开闭所的母联断路器将自动投入，由该开闭所另一路进线电源承担7号线近半条线的供电。由于该开闭所进线的电缆廊道绝大部分借用3号线的地铁区间隧道，3号线正常运营时，地铁供电检修人员无法及时进入3号线区间隧道去排除7号线五塘广场开闭所的进线电缆故障。因此该开闭所将较长时间处于单电源运行状态，大大降低了7号线供电系统的可靠性。同时开闭所进线电源故障将导致该开闭所供电范围内的大量负荷短时失电，影响范围非常大，部分设备失电后需人工重启，给地铁运营人员增加了负担，也势必影响车站秩序。

【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通主变电所资源共享问题研究[J]. 龚晓冬.  城市轨道交通研究. 2016(09)
[2]数字化变电站技术在城市轨道交通的应用研究[J]. 韩冶.  电气应用. 2013(12)
[3]正确看待电力资源共享问题[J]. 杨兴山.  都市快轨交通. 2007(01)
[4]城市轨道交通供电系统网络资源共享及实施研究[J]. 王晓保,周剑鸿,何莉君.  地下工程与隧道. 2006(02)
[5]上海城市轨道交通110 kV主变电所资源共享探讨[J]. 袁青山,于国栋,杨正燕.  城市轨道交通研究. 2006(02)
[6]轨道交通供电系统主变电站的资源共享[J]. 马凌晨,薛辉,张明锐.  城市轨道交通研究. 2005(02)



本文编号：3538607