焦柳铁路牙屯堡至八斗区段限制坡度方案研究

发布时间：2021-12-16 21:03

　　牙屯堡至八斗区段是焦柳铁路怀化—柳州段限制坡度最大的区段,对列车运行产生不利影响,为了提升运行速度和通过能力,需要研究合理可行的限制坡度改造方案。阐述焦柳铁路牙屯堡至八斗区段技术条件和存在问题,考虑线路功能定位、线路条件、运输需求及运输安全等因素,提出4个限制坡度解决方案。比较分析各方案的机车选型、衔接线路限制坡度、区间通过能力、列车运行速度、投资费用。经综合比选,推荐采用维持既有限制坡度,采用补机牵引方案作为牙屯堡至八斗区段的限制坡度方案,以缓解线路能力瓶颈,提升区段运输效率。 

【文章来源】：铁道运输与经济. 2020,42(07)北大核心

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
1 焦柳铁路牙屯堡至八斗区段限制坡度方案设置
    1.1 牙屯堡至八斗区段
    1.2 方案设置
2 牙屯堡至八斗区段限制坡度方案分析
    2.1 机车选型
    2.2 衔接线路限制坡度
    2.3 区间通过能力
    2.4 列车运行速度
    2.5 投资费用
    2.6 方案比选
3 结束语


【参考文献】：
期刊论文
[1]新建松江河—长白铁路主要技术标准的研究[J]. 郭俊清,张耕宁.  铁道运输与经济. 2018(10)
[2]尼泊尔国家铁路网限制坡度及牵引体系规划研究[J]. 赵振刚.  铁道标准设计. 2018(07)
[3]川藏铁路限制坡度方案研究[J]. 黄艳磊,邓军桥,张红伟.  高速铁路技术. 2015(03)
[4]兰州至重庆铁路限制坡度的研究[J]. 王彦华.  铁道勘察. 2006(02)



本文编号：3538815