富水圆砾层地铁车站深基坑周边土体防渗加固技术
发布时间：2021-12-18 02:53
针对富水圆砾地质条件下,土体注浆加固效果较差、造价较高的问题,采用声纳渗流检测技术,通过测量地下水流速、流向、流量和渗透系数等数据,利用三维可视化图像确定渗漏通道指导施工,采取有针对性的防渗加固土体措施。同时结合土层特性,调整袖阀管注浆成分和灌浆长度,实现精准加固。
【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(09)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
地铁车站及周边环境
该地铁车站场地属邕江堆积、河谷阶地区,地势较为平缓。各土层具体参数如表1所示。经勘探,场地内地下水类型主要为孔隙承压水,其赋存于③-1粉土、④-1粉砂、④-2中砂、⑤-1圆砾层中,水量丰富,与邕江水力联系密切,且圆砾⑤-1厚度大,属强透水层,水位埋深9.20 m。表1 各土层物理性质指标 土层编号 土层名称 平均层厚/m 天然重度γ/(kN/m3) 压缩模量ES/MPa 泊松比 黏聚力c/kPa 内摩擦角/(°) 渗透系数K/(m/d) ①-1 圆砾填土 2.4 19.0 5.0 0.20 19.7 17.4 6.000 ②-2 粉质黏土 3.0 20.0 7.0 0.30 25.2 14.2 0.006 ③-1 粉土 6.3 22.0 7.5 0.33 18.6 7.0 0.500 ④-1 粉砂 1.5 22.5 10.0 0.30 15.2 12.5 2.000 ④-2 中砂 2.0 23.0 15.0 0.28 10.2 16.8 15.000 ⑤-1 圆砾 2.9 24.0 9.0 0.25 6.8 34.7 60.000 ⑦-1 泥岩 12.6 25.0 10.0 0.23 58.7 17.2 0.005 ⑦-2 泥质粉砂岩 未钻穿 26.5 20.0 0.23 62.5 24.2 0.500
在距离地下连续墙外壁0.5～1.5 m处,设65个测量孔,按A1、B1、A2、…的顺序依次编号,测量孔与地下连续墙同深。通过地下连续墙声纳渗流检测,测得65个墙缝处的地下水渗流场的流速、流向、流量和渗透系数等数据。其中,单孔渗漏流量超过1.0×102 cm3/s的测量孔共11个,如图3所示。这些“问题孔”渗透流速均大于1.5×10-3 cm/s,B15孔渗透流速高达1.02×10-2 cm/s。根据现场三维空间地下水渗流1 235组原位测量数据,生成基坑地下连续墙渗流场(含流速、流向、流量)三维可视化效果图,如图4所示,即渗流场云图,颜色深代表流量、流速大。从图4中能够直观获得渗漏流场异常与地下连续墙的缺陷对应关系,以此确定渗漏缺陷的具体位置。地下连续墙缺险存在于B29～A31、A22～B24、A16、A18等地下连续墙连接处以及拐角处。为此基坑开挖时,在地下连续墙连接处和拐角处探挖,深2.5 m、宽1 m的沟槽,检查墙面是否存在孔洞、砼严重离析及夹泥夹沙袋等现象,对缺陷处进行钢板封堵加固。同时对基坑周边土体采用袖阀管注浆防渗加固措施。图4 基坑声纳渗流场三维成像图
【参考文献】：
期刊论文
[1]港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道注浆综合施工技术[J]. 孟妍. 施工技术. 2018(19)
[2]软土深开挖致地铁车站基坑及邻近建筑变形特性研究[J]. 刘念武,陈奕天,龚晓南,俞济涛. 岩土力学. 2019(04)
[3]富水砂卵石层深基坑近接建筑物安全施工控制技术研究[J]. 潘世强,邓俊. 公路工程. 2018(03)
[4]南京城际轨道交通宁高线盾构井声呐渗流控制技术应用[J]. 杜国平,郭建强,黎咏泉,王鹏,张文星,宋晓峰. 铁道勘察. 2017(06)
[5]富水圆砾地层盾构下穿火车站股道沉降控制技术研究[J]. 谢雄耀,王强,刘欢,李军,齐勇. 岩石力学与工程学报. 2016(S2)
[6]富水圆砾卵石层袖阀管注浆加固技术研究[J]. 任国宏. 隧道建设. 2014(12)
[7]深厚富水圆砾层桩基础加固技术[J]. 牛建东,梁专明,谭旭亮. 施工技术. 2013(19)
[8]袖阀管注浆帷幕在地铁周边建筑物保护中的应用[J]. 李丰果. 现代隧道技术. 2010(06)
本文编号：3541481
【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(09)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
地铁车站及周边环境
该地铁车站场地属邕江堆积、河谷阶地区,地势较为平缓。各土层具体参数如表1所示。经勘探,场地内地下水类型主要为孔隙承压水,其赋存于③-1粉土、④-1粉砂、④-2中砂、⑤-1圆砾层中,水量丰富,与邕江水力联系密切,且圆砾⑤-1厚度大,属强透水层,水位埋深9.20 m。表1 各土层物理性质指标 土层编号 土层名称 平均层厚/m 天然重度γ/(kN/m3) 压缩模量ES/MPa 泊松比 黏聚力c/kPa 内摩擦角/(°) 渗透系数K/(m/d) ①-1 圆砾填土 2.4 19.0 5.0 0.20 19.7 17.4 6.000 ②-2 粉质黏土 3.0 20.0 7.0 0.30 25.2 14.2 0.006 ③-1 粉土 6.3 22.0 7.5 0.33 18.6 7.0 0.500 ④-1 粉砂 1.5 22.5 10.0 0.30 15.2 12.5 2.000 ④-2 中砂 2.0 23.0 15.0 0.28 10.2 16.8 15.000 ⑤-1 圆砾 2.9 24.0 9.0 0.25 6.8 34.7 60.000 ⑦-1 泥岩 12.6 25.0 10.0 0.23 58.7 17.2 0.005 ⑦-2 泥质粉砂岩 未钻穿 26.5 20.0 0.23 62.5 24.2 0.500
在距离地下连续墙外壁0.5～1.5 m处,设65个测量孔,按A1、B1、A2、…的顺序依次编号,测量孔与地下连续墙同深。通过地下连续墙声纳渗流检测,测得65个墙缝处的地下水渗流场的流速、流向、流量和渗透系数等数据。其中,单孔渗漏流量超过1.0×102 cm3/s的测量孔共11个,如图3所示。这些“问题孔”渗透流速均大于1.5×10-3 cm/s,B15孔渗透流速高达1.02×10-2 cm/s。根据现场三维空间地下水渗流1 235组原位测量数据,生成基坑地下连续墙渗流场(含流速、流向、流量)三维可视化效果图,如图4所示,即渗流场云图,颜色深代表流量、流速大。从图4中能够直观获得渗漏流场异常与地下连续墙的缺陷对应关系,以此确定渗漏缺陷的具体位置。地下连续墙缺险存在于B29～A31、A22～B24、A16、A18等地下连续墙连接处以及拐角处。为此基坑开挖时,在地下连续墙连接处和拐角处探挖,深2.5 m、宽1 m的沟槽,检查墙面是否存在孔洞、砼严重离析及夹泥夹沙袋等现象,对缺陷处进行钢板封堵加固。同时对基坑周边土体采用袖阀管注浆防渗加固措施。图4 基坑声纳渗流场三维成像图
【参考文献】：
期刊论文
[1]港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道注浆综合施工技术[J]. 孟妍. 施工技术. 2018(19)
[2]软土深开挖致地铁车站基坑及邻近建筑变形特性研究[J]. 刘念武,陈奕天,龚晓南,俞济涛. 岩土力学. 2019(04)
[3]富水砂卵石层深基坑近接建筑物安全施工控制技术研究[J]. 潘世强,邓俊. 公路工程. 2018(03)
[4]南京城际轨道交通宁高线盾构井声呐渗流控制技术应用[J]. 杜国平,郭建强,黎咏泉,王鹏,张文星,宋晓峰. 铁道勘察. 2017(06)
[5]富水圆砾地层盾构下穿火车站股道沉降控制技术研究[J]. 谢雄耀,王强,刘欢,李军,齐勇. 岩石力学与工程学报. 2016(S2)
[6]富水圆砾卵石层袖阀管注浆加固技术研究[J]. 任国宏. 隧道建设. 2014(12)
[7]深厚富水圆砾层桩基础加固技术[J]. 牛建东,梁专明,谭旭亮. 施工技术. 2013(19)
[8]袖阀管注浆帷幕在地铁周边建筑物保护中的应用[J]. 李丰果. 现代隧道技术. 2010(06)
本文编号：3541481
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3541481.html
