A型地铁车辆驱动工况下动力学性能分析

发布时间：2021-12-18 14:24

　　地铁以其载客能力强、动力性能强、节能环保等优点,逐渐成为缓解城市交通拥堵问题的重要交通工具。但地铁站间距较短,普遍为1～2km,运行中存在频繁的牵引、制动等工况转换过程;地铁车辆对起动和制动的加速度要求比较严格,起动和制动过程要求快速、平稳,舒适度要求较高,因此对驱动系统提出较高的要求。在传统的驱动系统动力学中,针对单轮对建模,研究单轮对驱动工况下的动力学特性,该研究模型较简单且不能完整反映单节车的动力学特性,需要建立车体、构架、轮对、驱动系统和轨道等部件的耦合模型,对驱动系统动力学进行准确、完整的分析。本文以某A型地铁车辆为研究对象,建立车辆-轨道-控制耦合模型,分析驱动工况下车辆的动力学性能,主要工作如下:（1）在多体动力学软件SIMPACK中建立不含驱动系统的拖车车辆模型和含驱动系统的动车车辆模型,并针对驱动系统在SIMPACK软件中建立主要部件:牵引电机、齿轮箱、联轴节和大小齿轮等;在MATLAB/Simulink中建立匀速工况、驱动工况和驱动谐波转矩模型;并通过SIMAT接口使MATLAB/Simulink中的模型与SIMPACK多体动力学模型相耦合,进行联合仿真。（2）分析... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１多刚体系统分析模型??Ｋ「刚体；Ａ「运动副；Ｂ「力元件；Ｃ「连接副；Ｄ「轮轨接触；Ｈ「齿轮传递；Ｍ「外力矩??

??拉杆、止档连接，衰减来自转向架的振动，进而保证车体的平稳性。图２．３为拖车转向??架模型，根据拓扑关系图建立拖车辆模型如图２．４所示。???表２．３车辆自由度???部件?纵向?横移?浮沉?侧滚?点头?摇头??轮对?ｙ?ｗｉ?Ｚｗｉ?＾ｗｉ?Ｔｗｉ?￥ｗｊ??轴箱?／?／?／?／?７ａｂｊ?／??构架?Ｖ?ｚｊｋ?中作?Ｙｊｋ?Ｖ?］ｋ??车体?Ｋ?ｙ〇?＼?（ｐｃ?ｒｃ?ｙｙｃ??注?１）?ｉ＝ｌ?？４，ｊ＝ｌ？８，ｋ＝ｌ?？２??ｓｐｒｉｎｇ???？〇?

拖车车辆转

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]轮对空心轴架悬机车驱动系统动力学研究[D]. 赵怀耘.西南交通大学 2010

硕士论文
[1]地铁车辆车体横向抖动研究[D]. 刘汗青.西南交通大学 2015
[2]高速动车驱动系统动力学及轮轨粘滑振动研究[D]. 刘志远.西南交通大学 2015
[3]基于异步电机谐波特性的高速车辆动力学研究[D]. 吴晓宇.重庆理工大学 2014



本文编号：3542581