基于运控分区与供电分区划分的高速磁浮项目站场设计

发布时间：2021-12-19 16:13

　　在传统轨道交通典型站场设计的基础上,分析了高速磁浮列车的行车特点和高速磁浮项目各专业的关联性。原则上高速磁浮项目在每个供电分区内只能有1列磁浮列车运行。对于配线较多、运营方式较为复杂的车站而言,站场的配线布局及站内分区的划分方式,都是根据运营需求确定的。以典型的"双侧四线"型车站为例,基于高速磁浮项目的运营需求,结合磁浮系统的运控及供电系统的基本架构,详细阐述了站场布局同运控分区及供电系统之间的基本关系,并明确了合理可行的设计方案。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

设置到发线的车站

2) 折返站及有渡线车站。其配线如图2所示。折返线可供列车改变运行方向,还可临时停放列车。列车折返形式一般分为站前折返、站后折返或混合折返。折返线设计应满足线路运营能力和折返能力的需求。车站渡线一般仅包括单渡线或者交叉渡线,可以起到临时交路折返的作用。3) 设置存车线的车站。其配线如图3所示。存车线的功能为:均衡全线收发车时间;临时停放备用车;在快慢车组合运行线路,为满足快车越行,存车线可供慢车临时避让使用(同到发线功能);在非正常情况下,可让故障列车临时停放退出运营。有的存车线布局还可以实现特殊场景下的临时折返功能。

3) 设置存车线的车站。其配线如图3所示。存车线的功能为:均衡全线收发车时间;临时停放备用车;在快慢车组合运行线路,为满足快车越行,存车线可供慢车临时避让使用(同到发线功能);在非正常情况下,可让故障列车临时停放退出运营。有的存车线布局还可以实现特殊场景下的临时折返功能。4) 设置出入段线的接轨站。其配线如图4所示。车辆基地出入线是车辆基地与运营正线之间的连接线,一般采用双线双方向设计原则。

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速磁浮交通牵引控制系统原理分析及研究[J]. 张前锋.  设备管理与维修. 2019(09)
[2]磁浮列车定位信号传输和列车初始状态定位过程[J]. 钦臻文.  城市轨道交通研究. 2015(05)
[3]高速铁路站场设计几个问题的探讨[J]. 张沛艳.  铁道工程学报. 2008(10)



本文编号：3544696