黄骅港煤炭港区超限船舶对航道通航效率的影响

发布时间：2021-12-23 13:11

　　针对黄骅港煤炭港区人工长航道通过能力有限的现状,研究LNG船舶等超限船舶严格的通航规则对煤炭船舶通航效率产生的影响。基于通航管理现状,采用多智能体仿真建模方法,构建煤炭港区船舶-航道-泊位作业仿真模型,通过6组工况分析定量评价超限船舶进出港产生的通航效率影响。结果表明,年到港超限船舶达到70艘次时,单船造成的延误船舶超过2.4艘次,延误时间超过1.1 h,且超限船舶管制规则越严格,产生的影响越大。建议煤炭港区严格控制超限船舶数量,保证煤炭船舶通过能力。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(10)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

煤炭港区进港航道

航道通航效率关系到港口系统运营[6]，超限船舶产生的通航效率影响属于复杂系统的适应性问题。本文采用多智能体仿真方法，将港口系统概化为船舶-航道-泊位三者交互的仿真模型，模拟煤炭港区船舶进出港、作业及靠离泊全过程，进而分析超限船舶进出港产生的通航效率影响。模型逻辑见图2。根据煤炭港区船舶作业历史数据统计分析进行参数设定。对2017年煤炭港区船舶到港时间分布进行拟合，发现船舶到港时间间隔服从负指数分布，拟合参数R2为0.99，故模型按照负指数分布规律生成船舶。

统计各工况船舶等待航道时间见图3，可知煤炭港区航道资源较为紧张，进港等待航道时间在9 h以上，随着到港船舶数量增加，船舶等待航道时间总体呈现增长趋势。航道条件提高至5万吨级完全双向，对减少等待航道时间有一定作用，工况4、5比工况3进港等待航道时间分别减少了0.8、0.7 h。对比工况1和2，超限船舶从40艘次增加到70艘次，进出港等待航道时间均增加0.1 h，对比工况5和6，没有超限船舶比超限船舶70艘次情况下，进港等待航道时间减少0.4 h，出港减少0.1 h。分析认为超限船舶通航对航道整体服务水平产生一定影响。3.2 延误船舶数量

【参考文献】：
期刊论文
[1]曹妃甸LNG码头建设规模与通航效率的适应性[J]. 沈忱,孙路,鲍建宇,薛天寒,齐越,王达川,丁文涛,陈沫.  水运工程. 2019(12)
[2]长江口深水航道船舶超宽交会通航效率分析[J]. 周伟,肖英杰,郑剑.  上海海事大学学报. 2019(02)
[3]基于多智能体的复杂水域航道通航仿真优化[J]. 左天立,聂向军,郝军,王达川,李蕊,黄俊.  中国航海. 2017(01)
[4]广州港深水航道通过能力仿真分析[J]. 唐颖,薛晓晓,商剑平.  水运工程. 2016(10)
[5]苏南运河超限船舶监管工作探讨[J]. 王宏华.  中国水运(下半月). 2009(06)

硕士论文
[1]超大型船舶通航对航道通过能力影响的研究[D]. 史殿中.大连海事大学 2017



本文编号：3548542