基于改进Logit模型的城市轨道交通票务清分方法研究
发布时间：2021-12-25 08:54
城市轨道交通以其大运量、速度快、时间准等优点,成为当下城市公共交通系统中的中流砥柱。但城市轨道交通建设投入巨大,短时间内很难实现投入产出的平衡,仅仅依靠政府补贴或单一投资方、运营方难以支撑一定规模城市轨道交通网络的正常建设运营。因此,一个城市轨道交通网络的建设和运营可能涉及多个投资方和运营方,进而就涉及到线路运营期间的票务收入清分问题。在国内普遍采用一票制换乘的背景下,出现多路径问题时,系统无法识别乘客的具体路径,一对OD间的多条有效路径都有被选择的可能。而不同的路径不仅涉及不同的线路,还涉及到不同的段落及不同的运营方和投资方。此时,对票务收入的合理清分就变得非常关键。本文首先介绍了城市轨道交通各类票制,着重分析了计程票制和递远原则的合理性,并以此作为本文研究的背景条件之一。同时指出多路径问题中,不同路径会历经不同段落,而不同段落可能从属于不同的投资主体,点明本文研究的主要问题。接着分析了基于票务清分的乘客路径选择行为影响因素,给出了适用于票务清分模型的路径广义费用函数。同时对乘客的路径选择行为进行了问卷调查,并得出了对路径熟悉程度不同的乘客出行依据和主要影响因素都有一定差别的结论,为...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：98 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
城市轨道交通票制分类轨道交通在票制上主要使用固定票制、多级票制和符合票制[20]
如图 2.2 和图 2.3，随着乘距增加，每次收取的票价跃至后一阶层时，能乘坐的距离是增加的；即随着乘距增加，每 1km 所需支付的费用不断减少。图2.2 票价与乘距关系图 图2.3 单位距离费用图以西安市为例，目前西安地铁票价执行 里程计价 ，随着乘坐距离变长，一开始多乘坐 4 公里需多支付 1 元，到后来乘坐 8 公里才需多支付一元，这就是 递远递减 。表2.1 西安市票价规则乘距（km） 票价（元）0-6 26-10 310-14 414-20 520-26 626km 后每 8km 1城市轨道交通任意 O-D 对间的计价里程是按照最短路径的距离（不包含换乘距离）来计算的[24]，即根据乘客的 OD，以最短路径来计算票价。当线路数量较少，路网简单时，依据最短路径计算票价能合理反应出成本，且不存在路径选择问题。但当线路数量增多
如图 2.2 和图 2.3，随着乘距增加，每次收取的票价跃至后一阶层时，能乘坐的距离是增加的；即随着乘距增加，每 1km 所需支付的费用不断减少。图2.2 票价与乘距关系图 图2.3 单位距离费用图以西安市为例，目前西安地铁票价执行 里程计价 ，随着乘坐距离变长，一开始多乘坐 4 公里需多支付 1 元，到后来乘坐 8 公里才需多支付一元，这就是 递远递减 。表2.1 西安市票价规则乘距（km） 票价（元）0-6 26-10 310-14 414-20 520-26 626km 后每 8km 1城市轨道交通任意 O-D 对间的计价里程是按照最短路径的距离（不包含换乘距离）来计算的[24]，即根据乘客的 OD，以最短路径来计算票价。当线路数量较少，路网简单时，依据最短路径计算票价能合理反应出成本，且不存在路径选择问题。但当线路数量增多
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于轨道交通网络特点的K最短路算法研究[J]. 钟璧樯,楼栋,周一威. 都市快轨交通. 2019(01)
[2]轨道交通网络有效路径搜索算法的改进及实现[J]. 仲飞翔,肖为周,郭文. 西华大学学报(自然科学版). 2019(01)
[3]2018年中国城市轨道交通运营线路统计和分析[J]. 赵昕,顾保南. 城市轨道交通研究. 2019(01)
[4]基于社会福利最大化的PPP模式下城市轨道交通票价优化[J]. 陈治亚,文邦彦,晏秀娟,陈维亚. 铁道科学与工程学报. 2018(09)
[5]多线并举下城市轨道交通PPP项目发展策略研究[J]. 许树生,徐志超,肖靓. 中国财政. 2018(15)
[6]基于小波神经网络的定制公交目标乘客出行意愿预测[J]. 靳文舟,韩博文,郝小妮,黄玮琪. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(08)
[7]城市轨道交通票务清分方法研究[J]. 龚隽,靳文舟,郑亚晶. 铁道运输与经济. 2018(02)
[8]2017年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之五[J]. 王有发,杨照,庞瑾. 城市轨道交通研究. 2018(01)
[9]呼和浩特地铁运营初期票价方案研究[J]. 魏玉晓. 现代城市轨道交通. 2017(09)
[10]2016年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之四[J]. 庞瑾,顾保南. 城市轨道交通研究. 2017(01)
博士论文
[1]基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究[D]. 刘剑锋.北京交通大学 2012
硕士论文
[1]基于大数据的北京城市轨道交通定价策略研究[D]. 赵鹏飞.北京交通大学 2018
[2]基于改进Logit模型的城市轨道交通客流分配方法研究[D]. 陈培文.北京交通大学 2018
[3]PPP模式下大连快轨3号线定价方法研究[D]. 李勇.大连交通大学 2017
[4]城市轨道交通票务清分模型的研究[D]. 李诚胜.华南理工大学 2017
[5]网络化运营状态下城市轨道交通乘客路径选择行为分析及建模[D]. 张洁斐.长安大学 2017
[6]城市轨道交通无障碍换乘下票务清分问题研究[D]. 周薇.西南交通大学 2013
[7]基于系统观的PPP项目定价机制研究[D]. 杨俊萍.重庆大学 2012
[8]城市轨道交通票务清分方法研究[D]. 赖树坤.北京交通大学 2008
本文编号：3552158
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：98 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
城市轨道交通票制分类轨道交通在票制上主要使用固定票制、多级票制和符合票制[20]
如图 2.2 和图 2.3，随着乘距增加，每次收取的票价跃至后一阶层时，能乘坐的距离是增加的；即随着乘距增加，每 1km 所需支付的费用不断减少。图2.2 票价与乘距关系图 图2.3 单位距离费用图以西安市为例，目前西安地铁票价执行 里程计价 ，随着乘坐距离变长，一开始多乘坐 4 公里需多支付 1 元，到后来乘坐 8 公里才需多支付一元，这就是 递远递减 。表2.1 西安市票价规则乘距（km） 票价（元）0-6 26-10 310-14 414-20 520-26 626km 后每 8km 1城市轨道交通任意 O-D 对间的计价里程是按照最短路径的距离（不包含换乘距离）来计算的[24]，即根据乘客的 OD，以最短路径来计算票价。当线路数量较少，路网简单时，依据最短路径计算票价能合理反应出成本，且不存在路径选择问题。但当线路数量增多
如图 2.2 和图 2.3，随着乘距增加，每次收取的票价跃至后一阶层时，能乘坐的距离是增加的；即随着乘距增加，每 1km 所需支付的费用不断减少。图2.2 票价与乘距关系图 图2.3 单位距离费用图以西安市为例，目前西安地铁票价执行 里程计价 ，随着乘坐距离变长，一开始多乘坐 4 公里需多支付 1 元，到后来乘坐 8 公里才需多支付一元，这就是 递远递减 。表2.1 西安市票价规则乘距（km） 票价（元）0-6 26-10 310-14 414-20 520-26 626km 后每 8km 1城市轨道交通任意 O-D 对间的计价里程是按照最短路径的距离（不包含换乘距离）来计算的[24]，即根据乘客的 OD，以最短路径来计算票价。当线路数量较少，路网简单时，依据最短路径计算票价能合理反应出成本，且不存在路径选择问题。但当线路数量增多
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于轨道交通网络特点的K最短路算法研究[J]. 钟璧樯,楼栋,周一威. 都市快轨交通. 2019(01)
[2]轨道交通网络有效路径搜索算法的改进及实现[J]. 仲飞翔,肖为周,郭文. 西华大学学报(自然科学版). 2019(01)
[3]2018年中国城市轨道交通运营线路统计和分析[J]. 赵昕,顾保南. 城市轨道交通研究. 2019(01)
[4]基于社会福利最大化的PPP模式下城市轨道交通票价优化[J]. 陈治亚,文邦彦,晏秀娟,陈维亚. 铁道科学与工程学报. 2018(09)
[5]多线并举下城市轨道交通PPP项目发展策略研究[J]. 许树生,徐志超,肖靓. 中国财政. 2018(15)
[6]基于小波神经网络的定制公交目标乘客出行意愿预测[J]. 靳文舟,韩博文,郝小妮,黄玮琪. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(08)
[7]城市轨道交通票务清分方法研究[J]. 龚隽,靳文舟,郑亚晶. 铁道运输与经济. 2018(02)
[8]2017年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之五[J]. 王有发,杨照,庞瑾. 城市轨道交通研究. 2018(01)
[9]呼和浩特地铁运营初期票价方案研究[J]. 魏玉晓. 现代城市轨道交通. 2017(09)
[10]2016年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之四[J]. 庞瑾,顾保南. 城市轨道交通研究. 2017(01)
博士论文
[1]基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究[D]. 刘剑锋.北京交通大学 2012
硕士论文
[1]基于大数据的北京城市轨道交通定价策略研究[D]. 赵鹏飞.北京交通大学 2018
[2]基于改进Logit模型的城市轨道交通客流分配方法研究[D]. 陈培文.北京交通大学 2018
[3]PPP模式下大连快轨3号线定价方法研究[D]. 李勇.大连交通大学 2017
[4]城市轨道交通票务清分模型的研究[D]. 李诚胜.华南理工大学 2017
[5]网络化运营状态下城市轨道交通乘客路径选择行为分析及建模[D]. 张洁斐.长安大学 2017
[6]城市轨道交通无障碍换乘下票务清分问题研究[D]. 周薇.西南交通大学 2013
[7]基于系统观的PPP项目定价机制研究[D]. 杨俊萍.重庆大学 2012
[8]城市轨道交通票务清分方法研究[D]. 赖树坤.北京交通大学 2008
本文编号：3552158
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