高速列车转向架区域车内噪声控制及优化设计

发布时间：2021-12-29 23:45

　　高速列车的转向架区域上方为车内噪声最显著位置,采用试验分析和仿真预测相结合的方法,根据"声源-路径-响应"的车内噪声机理,研究了转向架区域上方的车内声振特性、转向架区域地板的结构优化以及转向架区域车内噪声预测。研究发现,转向架区域上方车内噪声在500～800Hz频率区段存在显著峰值。其中,500Hz以上主要来自于空气传声路径,200Hz以下主要来自于结构传声路径。车内噪声与地板的隔声量呈负相关,与地板的振动加速度级呈正相关。随着地板的隔声量不断增大或者加速度级不断降低,其对车内噪声的影响呈逐渐变小的趋势。该研究成果可为高速列车车内噪声控制提供参考和依据。 

【文章来源】：振动.测试与诊断. 2020,40(04)北大核心EICSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

转向架区域车内振动噪声测点布置

图2为转向架区域上方车内声振特性频谱。可见，车内噪声在500～800Hz频率区段存在显著峰值，典型的峰值频率为549,577,606和637 Hz，频率间隔约为29Hz。这和车轮非圆化的阶次激励频率相关，分别对应于车轮19～22阶多边形[9-10]。因此，转向架区域上方车内噪声和轮轨系统的振动噪声关系密切。进一步，车内地板振动的频谱分布规律和客室前噪声基本一致，特别是局部峰值（包括577和637Hz），说明结构振动传递对于车内噪声有重要贡献，同时也具有频率上的差异。1.3 转向架区域声振特性

转向架区域声振特性频谱

【参考文献】：
期刊论文
[1]车轮非圆化磨耗问题研究进展[J]. 金学松,吴越,梁树林,温泽峰.  西南交通大学学报. 2018(01)
[2]高速列车受电弓区车内噪声研究与控制[J]. 郭建强,葛剑敏,张华丽.  振动.测试与诊断. 2017(04)
[3]高速列车的关键力学问题[J]. 杨国伟,魏宇杰,赵桂林,刘玉标,曾晓辉,邢云林,赖姜,张营营,吴晗,陈启生,刘秋生,李家春,胡开鑫,杨中平,刘文正,王文静,孙守光,张卫华,周宁,李瑞平,吕青松,金学松,温泽峰,肖新标,赵鑫,崔大宾,吴兵,钟硕乔,周信.  力学进展. 2015(00)
[4]高速列车车间连接处车内噪声特性研究[J]. 王金田,孙强,郭伟强,汤晏宁.  噪声与振动控制. 2014(06)
[5]高速动车组车内异常振动噪声特性与车轮非圆化关系研究[J]. 韩光旭,张捷,肖新标,崔大宾,金学松.  机械工程学报. 2014(22)
[6]高速列车车内客室端部噪声分布特性与声学模态分析[J]. 张捷,肖新标,韩健,孙强,韩光旭,金学松.  机械工程学报. 2014(12)

博士论文
[1]高速列车车内低噪声设计方法及试验研究[D]. 张捷.西南交通大学 2018



本文编号：3557065