公路隧道下穿铁路路基的沉降行为研究

发布时间：2022-01-04 07:03

　　对公路隧道下穿铁路路基拓宽改造后新老路基的沉降行为和路面结构变形机制进行了研究。结果表明,公路隧道下穿铁路路基拓宽改造后的路径不同区域的路基沉降在位移达到16～20 cm时基本趋于稳定,柔性位移计监测得到的土工格栅位移伸缩量（约2 mm）远小于破坏极限值;加土工格栅对路基路面沉降效果影响较小,但是可以对基层的附加应变起到抑制作用,从而缓解差异沉降。无论是上面层、中面层还是下面层,无荷载、静荷载、动荷载和卸载后的应变都随着距离旧路基中心线距离的增加而先增加至峰值而后逐渐减小,且应变峰值都未出现在新旧路基连接处,而是在距离路基连接处约1 m位置。 

【文章来源】：公路工程. 2020,45(03)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

公路隧道下穿铁路路基路面观测点的布置

图5为距路基中心线不同位置处的路面沉降曲线,分别列出了距路基1.6、3.2、4.8、6.4、8.0 m处的路面沉降曲线。距路基中心线1.6 m处的D1和D6点的最大沉降量约2.5 mm,距路基中心线3.2 m处的D2和D7点的最大沉降量约4.9 mm,距路基中心线4.8 m处的D3和D8点的最大沉降量约7.6 mm,距路基中心线6.4 m处的D4和D9点的最大沉降量约10.4 mm,距路基中心线8.0 m处的D5和D10点的最大沉降量约15.8 mm。可见,随着距路基中心线距离的增加,路面最大沉降量呈现逐渐增大的特征,且当地基沉降量高于14 cm时,路基路面的沉降开始呈现收敛并趋于稳定的特征。图4 公路隧道下穿铁路路面横向沉降曲线

公路隧道下穿铁路路面横向沉降曲线

【参考文献】：
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本文编号：3567905