珠海港高栏港区进港航道回淤分析

发布时间：2022-01-08 05:44

　　航道开挖后容易出现回淤,回淤量研究对航道后期的维护尤为重要。以高栏港进港航道泥沙回淤为研究对象,结合黄茅海海域的海床历史演变情况,分析高栏港区航道泥沙来源,研究航道附近泥沙冲淤变化特征。研究结果表明:高栏港所在的十字水域海床近年来处于淤积状态,1977—1989年,平均淤积强度为3. 42 cm/a; 1989—2003年,淤积速率减缓,约为0. 86 cm/a。高栏港区航道年淤积量由常年淤积和台风骤淤两部分组成,航道每年发生明显骤淤1～2次,骤淤量一般为常年淤积量的30%～50%,骤淤引起的平均淤积厚度为0. 32～0. 60 m,骤淤量的大小和分布与台风路径及强度有关。研究成果对于航道维护时间及频次确定具有参考作用。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(06)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

典型台风路径

随着珠海港高栏港区的飞速发展，2008年以后，进港主航道及电厂支航道进行了多次扩建，从而形成长约16 km的高栏港区10万吨级进港航道(表1)[2]。图2 10万吨级航道布置

图1 高栏港区航道地理位置高栏港区的码头与航道多数始建于20世纪90年代，已运行多年。在港口运行过程中，港池和航道的回淤问题逐渐显现，影响到港船舶进港航行。因此，有必要开展航道回淤分析，为高栏港区疏浚维护以及未来航道等级的提升提供技术支撑。

【参考文献】：
期刊论文
[1]高栏国码支航道和港池维护性疏浚工程难点和控制措施[J]. 廖冬林.  珠江水运. 2021(20)
[2]港区进港航道深水软土地基安全施工保证措施研究[J]. 程晓,黄彬阳.  珠江水运. 2021(18)



本文编号：3575997