高速铁路钢筋套筒灌浆连接式拼装桥墩设计及建造技术研究

发布时间：2022-01-09 15:11

　　为将预制拼装桥墩和钢筋套筒灌浆连接技术应用于高速铁路工程,开展了设计、试验、施工等方面的研究,主要研究成果有:（1）通过方案研究和比选,提出并确定了合理的结构形式和连接形式,满足工程要求;（2）针对钢筋套筒灌浆连接技术进行了材料试验和灌浆套筒接头试验,首次采用足尺寸方式开展静力试验,试验证明灌浆套筒接头满足结构受力要求,拼装墩和现浇墩具有相近的力学和抗震性能;（3）开展建造技术研究,解决了铁路桥墩大体积大节段拼装、异形断面精度控制、顶帽与多墩柱间同步安装等关键问题,形成一套完整的施工工法和建造技术。 

【文章来源】：铁道标准设计. 2020,64(S1)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

现浇墩结构(单位:mm)

经综合比选确定拼装墩结构形式:由2个墩柱和1个顶帽组成,墩柱采用流线形,半圆端形断面,纵、横向尺寸为2.2,2.6 m,圆弧?2.2 m,墩柱间净距1.5 m;顶帽采用流线形,底部与墩柱顺接,顶部纵、横向尺寸为3,7.8 m。如图2所示。为控制预制节段质量,研究了2个方案,方案1为墩柱和顶帽采用实心截面;方案2为墩柱和顶帽采用空心截面。方案比选如下:方案1预制构件制造简单,钢筋定位绑扎难度低,应用广泛;方案2节段质量适当降低,但节段制造困难、钢筋量增加、钢筋连接复杂,同时带来结构刚度降低、温差作用增大、排水、防撞等问题。因此,推荐方案1,同时满足现场常规运输和吊装条件。

钢筋套筒灌浆连接接头由两侧钢筋、钢套筒、灌浆料组成,如图3所示。其工作原理是:当一侧钢筋承受轴向力时,将荷载传递给灌浆料,灌浆料利用自身的高强度、钢套筒约束作用以及钢套筒壁内部的粗糙面,再传递至另一侧钢筋,实现两侧钢筋间连接。钢筋套筒灌浆连接拼装简洁、现场操作简单、灌浆料少,应用于拼装结构时与现浇结构设计、构造等方面差异不大,性能接近,相关试验表明具有“等同现浇”的受力模式[17-20],但对灌浆套筒的安装、制造精度及灌浆质量要求较高。

【参考文献】：
期刊论文
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[8]波纹管连接装配式桥墩抗震性能拟静力试验与数值模拟[J]. 包龙生,张远宝,桑中伟,于玲.  中国公路学报. 2018(12)
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[10]2段式预制拼装预应力混凝土桥墩的抗震性能[J]. 葛继平,闫兴非,王志强.  铁道科学与工程学报. 2017(11)



本文编号：3578952