BL高铁工程项目施工风险管理研究

发布时间：2022-01-11 06:11

　　近年来,我国国民经济持续健康发展,致使交通运输行业面临的压力也逐渐增大。高速铁路（本文简称“高铁”）凭借其快速、便捷等特点,成为我国缓解交通压力的效率最高的交通运输方式,因此我国加快了建设高铁的步伐。与普速铁路相比,高铁施工具有技术复杂、难度高、风险高等特点,因此,承包商需要在科学的理论与方法指导下,对高铁项目在施工过程中的各项风险进行有效管理。而这是一项复杂的系统工程,实际工程项目的施工中常出现片面识别风险因素致使项目管理目标难以实现,该现象反映出有效识别与应对风险的必要性。本文以BL高铁工程项目为例,围绕着高铁施工风险管理理论与方法展开研究。首先,作者以国内外高铁施工风险管理研究现状为基础,结合其基础理论、常用方法及BL高铁项目实际,初步构建了BL高铁施工风险评价指标体系,并通过TOPSIS理论遴选初始评价指标,于是形成了本文研究所用的评价指标体系。其次,以三角模糊数为基础,克服层次分析法的自身缺陷后结合模糊综合评价方法评价该工程的风险管理能力。通过三角模糊数有利于克服层次分析法的缺陷,进而提高权重计算结果的客观性,加之模糊综合评价法简单实用,可被用于该工程施工风险的评价。最后,以... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

风险三要素关系图

需负责的损害部分。非保险转移，也就应承担的风险内容，当双方履行合同过险转移，往往容易导致合同的失败。为事人应对施工风险达成共识，使风险转损失控制是风险管理中最常用的策制也就是在施工未开始时，制定一定的或带来的损失；事后控制指当风险事故地制定应对方案，使损失不再向严重的本文认为事前控制更有效。施工单位选择自身承当风险损失的策略指施工单位既不采取防范对策减小成的损失，更不考虑彻底消除风险。因预估认为能承受风险损失或有利于提高综上，可以得到高铁工程风险管理

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3582250