城市轨道交通互联互通网络化行车组织方案初探

发布时间：2022-01-15 20:51

　　互联互通是城市轨道交通未来发展趋势之一,通过组织互联互通网络化运营,不仅可以有效减少乘客换乘次数,节约出行换乘时间,而且可以有效提高列车及其他设施设备的利用率,降低运营成本。基于重庆牵头开展的城市轨道交通互联互通示范工程,在设备设施已实现互联互通的基础上,通过研究列车运营组织的互联互通,总结列车跨线交路方案设计原则和步骤,研究确定快慢车行车组织下越行站数量,归纳互联互通列车开行方式及行车间隔的公倍数规律、周期性规律。在此基础上,以重庆轨道交通互联互通行车组织进行验证,以期为行业提供一定的借鉴和参考。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(04)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

快慢车停站数量与避让站的位置关系

对于互联互通跨线运营模式，开行方案还应保证互联互通交路、本线交路、邻线交路的列车行车间隔的协调关系，以保证行车间隔的均匀性，其关系如图2所示。假设在某一时段线路L1及线路L2为均匀行车间隔，其中L1本线交路的行车间隔为t1，线路L2的行车间隔为t2，跨线交路行车间隔为th。因此存在如下关系：

目前，重庆轨道交通4号线、环线在配线条件上具备了开行跨线和快慢车组合运营方案的条件(见图3)，考虑环线行车间隔较小，高峰时段客流较大，互联互通列车的开行对本线运营组织及乘客出行影响较大。因此，以4号线、环线平峰时段跨线和快慢车组合运营方案的制定为例，简要论证上述理论研究内容。5.1 互联互通基本条件

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3591300