公路工程自管项目多阶段网络DEA交叉绩效评价模型研究

发布时间：2022-01-17 04:10

　　公路工程建设是一个高投入、工期紧、环节多、程序性很强的产品实现过程。交通运输部为改变我国传统“项目法人+社会监理”的公路项目建设管理模式中存在的问题,于2015年提出了在部分地区试点公路建设管理的自管模式改革,即取消强制社会监理,由项目法人统一负责项目的全部建设管理和监理工作,并选定吴定高速公路为三个试点项目之一。监理单位在公路建设中发挥着监控、督导、评价等重要职能,自管模式改革追求的风险可控、绩效提升涉及多个单位和单位内部不同层级的建设者与管理者,改革的原则、方法及方案追求人（建设者、运行者和管理者）、车、路（建设阶段与建成后）、环境的协调,符合交通运输规划与管理学科的复杂工程管理优化范畴。本研究将管理学与交通基础设施建设特征相结合,引入多种优化方法,分析并展开公路建设项目管理绩效评价研究。主要研究内容包括以下几方面:首先,阐述了我国目前公路建设管理传统模式中监理体制存在的主要问题并剖析了问题成因,指出传统模式存在问题的根源在于监理定位不清,项目法人与监理职责交叉严重;根据目前公路建设管理面临的形势和发展特点论证了实行自管模式的优势;依据美国项目管理协会的项目管理知识体系及中国项目管... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：94 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

全国公路总里程情况

15图 2.1 公路施工阶段监理流程图2.2.3 传统模式下监理体制存在的突出问题从制度设计的角度看，我国工程监理带有独立第三方的属性。但在传统模式中，工程监理不可能成为真正的独立第三方，项目法人和工程监理对建设项目都有管理职责，形成了多头管理的局面。随着建设规模的快速增长，投融资方式的变革，传统模式存在的问题日益突出，并突出表现在工程监理方面。（1）监理的定位不清现实中，监理的定位既非 独立、公正的第三方 行使社会监督职能，也非业主雇员代表业主权益，更不是代表政府行使政府监管职责，监理角色定位不清晰，监理作用难以得到充分发挥。各方均对监理工作不满意。调研数据显示，45%的业主单位认为 监

第二章 自管模式项目管理改革理论与吴定项目改革方案的审批权力。对于一次性变更费用增减不大于 50 万元的设计变更，由项目组直接审批报管理处核备；费用增减超过 50 万元（含 50 万元）及含有新增单价的设计变更（不论金额大小）必须上报管理处审查或批复；对于一次性变更费用增减不大于 100 万元的设计变更，由管理处审批，费用增减大于 100 万元的变更管理处审批后须报集团公司核备设计变更的具体流程见图 2.4：

【参考文献】：
期刊论文
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[3]基于DEA的建设项目安全管理效率评价[J]. 廖奇云,宋楠楠,张纯博.  建设监理. 2017(01)
[4]基于系统动力学与DEA的企业技术创新项目效率评价方法研究[J]. 陈光宇,何菊芳,王瑞琦,苏枭凌.  工业技术经济. 2016(04)
[5]大科学工程项目效率动态建模方法[J]. 陈光宇,王惟贤,邵云飞,何菊芳.  技术经济. 2015(12)
[6]中国商业银行整体效率研究——基于具有中间投入和中间产出的综合网络DEA模型[J]. 韩松,王二明.  经济理论与经济管理. 2015(08)
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[9]项目利益相关者协调度测评研究[J]. 常宏建,张体勤,李国锋.  南开管理评论. 2014(01)
[10]论“蚁群效应”与公共组织绩效管理[J]. 许英凤.  淮海工学院学报(人文社会科学版). 2013(24)

博士论文
[1]政府工程采购的招标投标制度研究[D]. 向强.西南财经大学 2005

硕士论文
[1]基于网络DEA的两级乳品供应链前沿面推导与效率研究[D]. 黄蕾.内蒙古工业大学 2013
[2]基于DEA的项目监理机构管理绩效评价模型应用研究[D]. 周澍.厦门大学 2009
[3]高速公路投资项目代建制研究[D]. 李慧.西南交通大学 2005



本文编号：3594015