适用于水泥混凝土桥加铺薄层罩面的粘层材料优选

发布时间：2022-01-17 09:46

　　采用ABAQUS非线性有限元软件计算了不同层厚、超载、刹车工况下的层间横向剪应力、纵向剪应力和层间拉应力,提出了水泥混凝土桥加铺薄层罩面用粘层材料的技术要求,并优选出了适用于水泥混凝土桥加铺薄层罩面的粘层材料。结果表明,不同工况下层间应力变化幅度为:纵向剪应力>横向剪应力>层间拉应力;车辆超载和极端刹车是最不利工况,铺装层厚度对层间力学响应影响较小;提出粘层材料的主要技术要求为:25℃条件下的附着力拉拔强度、复合件剪切和拉拔强度分别不小于1.2、0.75、0.4 MPa;优选出了不粘轮乳化沥青粘层材料,其抵抗层间剪应力和拉应力的能力较强,不粘轮性能优异。 

【文章来源】：新型建筑材料. 2020,47(06)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

复合件芯样以及剪切和拉拔强度试验

水泥混凝土桥加铺薄层罩面模型分为上、下2部分，上部为沥青混凝土薄层罩面，下部为水泥混凝土桥面板，桥梁断面形式为实心板梁。假设水泥桥面板、粘结层、铺装层均没有产生裂缝，应力、应变连续；桥面板各向位移为0，不考虑其它构件的变形。模型各部分参数见表6，荷载和边界条件分布见图2。2.2 不同工况下层间力学响应

为了研究不同铺装层厚度对层间受力的影响，分别将铺装层厚度设置为0.8、1.2、1.6、2.0、2.4、2.8 cm，模拟车辆匀速常载正常行驶，不同铺装层厚度的层间应力计算结果见图3。由图3可见，铺装层厚度为0.8 cm时，纵向最大剪应力为0.252 MPa，约为横向剪应力和层间拉应力的2倍。层间拉应力随铺装层厚度的増大而减小，当铺装层厚度从0.8 cm增大至2.8 cm时，纵向剪应力、横向剪应力、层间拉应力分别减小了15.87%、8.18%和8.70%，表明増加铺装层厚度对层间应力影响不大。层间应力主要分布在轮迹带处，车辆匀速行驶时依靠粘层提供的纵向剪应力。

【参考文献】：
期刊论文
[1]水泥混凝土路面加铺Novachip薄层罩面的表层处治技术与粘层材料研究[J]. 刘涛,张亚刚,姚志杰,李良英.  公路交通科技(应用技术版). 2018(08)
[2]沥青路面超薄磨耗层层间粘结强度试验分析[J]. 康健.  交通科技. 2016(02)
[3]水泥混凝土桥面粘结层抗剪性能要求及简化计算[J]. 顾兴宇,王文达.  交通运输工程学报. 2010(02)
[4]桥面防水粘结材料性能研究[J]. 马涛,黄晓明,居浩.  公路交通科技. 2007(01)

硕士论文
[1]桥面防水粘结层材料性能评价与应用研究[D]. 张东鲁.华南理工大学 2016
[2]环氧乳化沥青粘层材料的研究[D]. 赵亚萍.长安大学 2012



本文编号：3594508